Dépose de la doublure d'aile arrière gauche

Bonjour à vous amis blogger. Après un nouveau moment d'absence - non je n'ai pas abandonné, du moins pas encore... et oui, le temps est une denrée rare. Qui plus est, les étapes en cours actuellement nécessitent des créneaux de temps assez importants - je viens vous poster l'étape terminée ce week end : la dépose de l'ancienne doublure d'aile arrière gauche.

Une étude "approfondie" de l'imbrication des éléments constituant l'arrière de la voiture m'a amené à constater que dépose et reposer la doublure allait être beauuuuuuucoup plus compliquée que prévue.

Bref, passons au récit, vous verrez ce qu'il en est :

Pour rappel, nous partions de ceci :

Rapide vue de la la doublure dans son ensemble. Ayant une pièce neuve complète pour ce côté, j'ai commencé par la doublure gauche. Et bien sûr, je n'ai surtout pas touché à la droite. Ca permet de conserver un modèle (au cas où la mémoire fasse défaut), d'autant que le côté droit était en meilleur état (si on veut...). 

Ci-dessous les gros plans des renforts et pieds de toit, ainsi que le pied de porte vu depuis le passage de roue.

 

Et enfin, le support de l'articulation du coffre...

Je vous avoue avoir tourné un moment autour de tout ce me...dier sans trop savoir par où le prendre.

Pour mieux comprendre, il faut savoir que la doublure est pointée au plancher de male arrière, au dossier de la banquette arrière, à la plage arrière, elle est prise en sandwish entre le toit, le renfort de suspension, la doublure du toit (près des montants arrière), le pied de porte, le longeron et l'extension de doublure...

J'aurais pu découper large, mais n'ayant pas de marbre, je souhaitais conserver toutes ces pièces annexes absolument intactes, de façon à pouvoir repositionner la doublure neuve avec un maximum de repères pour l'aligner (le marbre n'est pas vital, car je ne touche pas aux fixations de la traverse. Donc l'alignement des trains restent identique ;))

Bref, j'ai donc dû dépointer! Et des points, y'en avait un paquet, y compris dans des endroits plus ou moins accessibles...

J'ai donc commencé par découper les pieds de toit pourris (au raz de là où arrive l'aile arrière de façon à ce que les éventuels défauts de soudure plus tard ne se voient pas du tout). Puis j'ai déposé le pied de porte et commencé à  dépointer la partie fixée  au coffre :

On notera que la fibre ayant servi de réparation est resté collée, tandis que le restant de tôle est venu assez bien ;-)

Ca m'a permis de dégager la moitié de la doublure, d'y voir plus clair et d'avoir un meilleur accès à d'autres zones.

Après ça, j'ai dépointé le dossier de la banquette (facile) et j'ai attaqué le dépointage de la plage arrière (avec la tête d'amortisseur). Ca a été plus difficile, du fait de la lunette arrière qui empêche de placer la perceuse (avec le recul, je me dis qu'il devait sûrement y avoir moyen de la déposer, mais sur le coup, je voyais ça comme un pare-brise collé, alors j'ai fait comme j'ai pu)... J'ai donc été obligé de découper la plage arrière pour désolidariser la doublure du reste de la plage. Quant à la jonction de la doublure avec le plancher de caisse et le longeron, n'y voyant pas très clair, j'ai découpé la doublure pour dégager les gros éléments et finir le dépointage plus aisément :

Sur la photo ci-dessus on voit bien qu'il reste des éléments au niveau de l'extrémité du longeron (vers le coin inférieur de la porte), ainsi que sur l'articulation de coffre et le bas de l'extension de doublure.

Pour achever notre bout de tôle, il a fallu dépointer un élément de renfort, par le coffre. Et oui, même après avoir tout découpé percé désossé, elle tenait encore et refusait de lâcher prise :D

Bref, une fois ici, on peut, avec une grande satisfaction, contempler les résidus de rouille...

Côté passage de roue, ci contre gauche...

Puis par le coffre ci-dessous :)

C'est pas joli joli hen?! Mais pourtant, au contrôle technique, ça passait sans problème (faut dire que ça tenait encore plutôt bien... il m'a fallu 2 jours pour en venir à bout)

Bref, une fois arrivé là, on respire (quelques secondes,seulement, car on réalise rapidement à quel point le plus dur reste à venir et on se demande s'il vaudrait pas mieux arrêter et jeter tout...)

Il faut alors enlever tous les petits bout qui sont restés sur la voiture. Pour accéder aux points de soudure et autres cordons, on enlève le blakson. Un bon décapeur thermique, facilite grandement le boulot et permet alors de retrouver les points :)

Pour ce qui concerne le bout resté collé au plancher et au longeron, le problème est qu'il y avait un renfort pris en sandwish entre le plancher et le dossier de banquette...

Comme on le constate ci-contre, le plancher étant lui même dévoré par la rouille à cet endroit, j'ai tout simplement découpé tout pour retrouver de la tôle saine, et j'ai enlevé l'ensemble en une fois.




Une rapide vue de l'entrée de porte de l'intérieur, avant de découper  :

Et enfin, après dépose des derniers éléments (à l'arrière, et des quelques résidus de découpe qui tenaient tant bien que mal), on touche le bout et on obtient le résultat suivant :

A ce stade, l'objectif est de redresser proprement toute les parties à pointer pour que les surfaces s'ajustent bien, de traiter préalablement ces zones sujettes à corrosion masquée, avec du Frameto.

Et enfin, on replacera la doublure neuve, et il faudra ensuite refabriquer tous les éléments annexes (pieds de toit, plancher, renfort d'amortisseur etc.).

Pour ce qui est de la doublure, un essai à blanc rapide a permis de s'assurer qu'à priori tout s'emboitait bien, moyennant une bonne préparation :)

Je vous laisse là où j'en suis et espère vous raconter, aussi rapidement que possible,  comment s'est passé le remontage ;) 

A bientôt !

Dégâts à l'arrière

Bonjour à tous,

après tout ce qui a été fait, on pouvait imaginer que le pire était passé et que même si des choses restaient à faire, le plus gros du boulot était fait...

Bah en fait, non !Jusque là, je savais qu'une doublure d'aile à l'arrière était HS et devait être changée. J'ai d'ailleurs trouvé une doublure complète neuve, d'époque, par l'intermédiaire de l'aventure Peugeot! Quant à l'autre côté ça semblait pas encore trop mal.

Bref, ce week end, j'ai fini par démonter complètement les ailes arrière. C'est ni motivant, ni réjouissant. Voyez plutôt !

Après dépose de l'aile arrière droite, on trouve ceci :

Doublure d'aile arrière droite de 304 berline

En zoomant un peu plus, on constate que toute la partie supérieure est oxydée, voire, complètement morte, y compris l'arrête qui reçoit le joint de coffre.

Le bas n'est guère mieux. Avec  un gros trou causé par la rouille sur le corps creux de la jupe arrière.

Mais ce qui m'inquiète le plus, c'est l'état des évacuations d'eau du coffre, et des entrées de porte arrière. Il y a tellement de rouille, que je n'arrive pas à déterminer comment sont normalement positionnées les tôles. Je suspecte même que certains aient totalement disparu :/

Pour la petite histoire, j'ai racheté une doublure d'aile neuve pour le côté gauche, sachant qu'elle était irrécupérable (elle avait déjà été réparée à la fibre dans les années 80...). Mais vu l'état du côté droit, je ne sais pas s'il est récupérable. Il y a même de la corrosion perforante au niveau de la partie qui reçoit l'armotisseur ...

Pour le côté gauche, c'est encore pire. Vu d'ensemble, on constate que la zone malade est encore plus étendue.

Doublure d'aile arrière gauche de 304 berline

 En gros plan ci-contre, on voit même les fibres qui avaient servi à réparer par le passé (côté intérieur de coffre), apparaître au travers la tôle. Comme quoi ça lui a peut-être fait plus de mal que de bien, et qu'il ne reste plus grand chose de la tôle initiale !

Les évacuations d'eau et aérations du coffre sont dans un piteux état. Et toutes ces tôles sont prises en sandwich entre le coffre, la doublure d'aile et les renforts ...

L'état de l'entrée de porte à l'intérieur du passage de roue, n'est pas dans un état très encourageant. Quant à la doublure d'aile, au niveau du plancher, on avait déjà constaté qu'elle était fortement atteinte.

La partie de la doublure d'aile sur laquelle se fixe le système de maintien du coffre est méconnaissable !

La custode arrière gauche (ci-contre) est aussi à reformer (je n'ai pas la pièce à l'état neuf), et il faudra également reprendre un morceau de la jupe et la portée sur laquelle se fixe l'aile (photo ci-dessous).

  

Avec tout ceci, je pense que j'ai vraiment touché le fond. Et pour ne rien cacher, les dégâts étant tellement plus importants que ce qu'on pouvait imaginer au diagnostic initial, que je ne sais ni si je suis capable de le faire, ni si cela vaut vraiment la peine ou s'il vaut mieux abandonner le projet... Dans la mesure, où une éventuelle poursuite des travaux se ferait, cela ne pourra être envisagé qu'avec la certitude d'avoir beaucoup de temps libre. Paradoxalement, j'en ai relativement peu ces derniers temps, j'ai donc précisément tout le temps nécessaire pour réflechir à ce que je vais faire de ce chantier ! ^^' Car là, j'atteins peut-être le stade de l'acharnement thérapeutique. Si toutefois vous souhaitez me donner votre avis, laissez un commentaire, ça me fera plaisir. Les encouragements sont également grandement acceptés ;-)

Pour atténuer le désespoir accumulé à la vue de ce qui pourrait m'attendre ces prochains mois (années?!), j'ai quand même passé un coup de Rustol CIP (antirouille) sur les tôles réparées à l'avant et sur le plancher, afin de protéger ces parties de l'oxydation le temps de ma réflexion et à l'approche de l'hiver. Au passage, ça permet de se faire une idée du résultat global près réparation ;)

Sur ce, je m'en vais méditer... A bientôt, peut-être?!

Réfection doublure d'aile avant droite

Bonjour à tout le monde !!

Vous l'aurez remarqué, le blog n'avance pas beaucoup ces derniers temps. La faute à "pas trop de temps", d'autres projet, les vacances aussi ;-), et aussi un peu au découragement, il faut l'admettre.

Tout ça pour dire que la restauration d'une voiture n'est pas qu'une partie de plaisir et que si vous vous lancez un jour, il faudra s'accrocher par moment pour ne pas lâcher le projet. Parce que clairement, des fois on n'en voit pas la fin !

Bref, ce week end, j'étais bloqué à la maison. C'était l'occasion idéale de s'y remettre :) J'ai donc refait la doublure d'aile avant droite. 

Tout ce qui suit, me direz-vous, ressemble franchement au boulot fait pour le côté gauche. Et oui, vous aurez raison ;), Alors trêve de blabla et envoyons les photos :

Après démontage de l'aile, voici ce qu'on pouvait trouver :

Gros plan du renfort, qui a encore été grignoté... peut-être même un peu plus encore que le côté gauche :/

Ci-dessous, un aperçu de l'entourage du phare. Si la rouille se vendait à prix d'or, je pense que je pourrais arrêter de travailler ^^

Vu de face, on constate que la bavette sur laquelle se fixe le phare est encore amochée... 

Pour rappel, cette pièce n'étant pas disponible il m'avait fallu refaire celle de gauche... 10 heures de martelage. 

Avec le recul je me dis que j'aurai peut-être plus envisager une refabrication différente. Bref...

En revanche, pour le côté droit, la rouille n'était pas aussi répandue. 

On verra donc comment j'ai refait ce morceau sans passer deux jours à jouer du marteau :)

Et c'est parti pour une séance de soudage :)

J'ai commencé par refaire la portée de l'aile au dessus, au niveau du capot pour avoir un point de départ propre ;)

Et après un petit coup de meulage, c'est pas aussi joli qu'à l'état neuf, mais c'est pas si mal !

 

On peut ensuite découper l'entourage de phare.

 Pour refaire ce morceau sans martelage, j'ai choisi de découper la partie arrondie et la ressoudée (après un décapage de la surface oxydée) sur une tôle plate neuve. Ci-dessous, j'ai repéré sur la tôle neuve la forme d'origine :



On peut ensuite souder les deux morceaux et meuler pour faire disparaitre les traces de cette greffe !!

On positionne ce nouveau morceau... ça tombe plutôt pas mal !! A force d'en fair,e on finit par arriver à des choses plus propres plus rapidement :D ... C'est encourageant !!

On soude, on meule, et tadaaaaam !

Il ne restera plus qu'à repercer le trou de fixation du phare au niveau du dessus, pour y mettre un filetage :)

Au total, 2 ou 3h sur cette étape !! J'étais content :p

On passe ensuite à la réfection de la partie conique. 

Départ de la tôle plate.

Et après un peu de pliage, formage, découpe, ajustage et soudage, on obtient le résultat ci-dessous. Là encore, 3h de boulot à la louche et un cordon de soudure réalisé du premier coup. J'était content !! Parce qu'à gauche, ça avait été compliqué, ça perçait tout le temps ...

Le travail étant relativement similaire à ce qui avait été fait à gauche, je passe plus rapidement sur les étapes. 

Soudage du renfort du suspension qui était mangé par la rouille ci-contre.

Prolongation de la doublure qui a été découpée. 

Soudure de la première tôle, qui sépare l'aile de l'intérieur de caisse.

Et après soudage de la deuxième tôle et du renfort de doublure, on a le résultat suivant :

Une petite vue large pour voir le résultat global. Il ne restera qu'à meuler un peu. Là encore, pour garantir que l'eau ne puisse pas s'infiltrer entre les renforts, comme à l'origine, j'ai soudé tout le long. l'ensemble est donc étanche !

Voilà ce qui m'a occupé ce week end. Et la bonne nouvelle, c'est que ceci marque la fin de la tôlerie pour tout le bloque avant. Il ne reste désormais """"plus que"""" l'arrière. Mais, comme on le verra au prochain article, la dépose des ailes n'a pas révélé que du bon ^^' à suivre donc !