lundi 30 mai 2016

Des trous, des trous et encore des trous...

Après ce bref interlude, revenons à nos travaux de tôlerie ! hééé oui, on est loin d'en avoir fini avec la rouille, et les trous. Parfois je me dis (et ceux qui se lanceront dans une aventure similaire se poseront sûrement la même question) "dans quoi tu t'es embarqué??!!"

Clairement, c'est fastidieux, mais pour être certain d'avoir une résultat potable à la sortie, il faut y passer ;-)



Bref, petit aperçu des rustines posées sur le longeron gauche !
On commence par le trou situé à l'avant du longeron et caché par le bas de caisse :



C'est reparti !

















On prend un bout de tôle, qu'on découpe grossièrement à la cote :)

On le plie rapidement, pour voir comment ça tombe...










On attaque le martelage, toujours avec "les outils" que j'ai à disposition. soit, 3 bouts de tube, et un marteau ...





On essaie de voir si ça tombe bien !!
































Dernier aperçu avant soudage !!


Soudage, meulage, et voilà le résultat ! La soudure à la verticale, c'est difficile, et à l'envers j'en parle même pas... L'idéal serait d'avoir une "rôtissoire" pour pouvoir manipuler la caisse et souder proprement dans le bon sens en permanence, mais c'est pas mon cas ! Alors les soudures verticales et du dessous garderont une "sale tête" :/




A l'intérieur de la caisse, le longeron était aussi un peu attaqué :


Comme quoi, derrière les tapis, on trouve pas mal de misère :p



Bref, un morceau ci-contre,






Un autre ci-dessous...















On finit de découper ...

... ce qui permet de voir un peu comment le longeron est à l'intérieur :


Ca m'a paru relativement sain. On constate un chouya d'oxydation superficielle sur la gauche. 
J'ai poncé ce qui était accessible et badigeonné tout ça de framéto. 

Et de toutes façons, lorsque la voiture sera mise en peinture, elle sera traité à la cire à corps creux.

Par ailleurs, les trous laissant pénétrer l'eau étant peu à peu refermés, je n'ai pas d'inquiétude. Ca tiendra en l'état ;-)




Bref, on passe à la reconstruction ...
















Puis au pointage :)





Après soudage et un rapide meulage, voici le résultat ;-)



Il ne restera plus qu'à peaufiner tout ça à la finition :) 



jeudi 26 mai 2016

Rénovation radiateur

Salut à tous :)

Bon, j'ai décidément, très peu de temps à consacrer à la restauration de la petite 304 ces derniers temps... désolé si le blog est un peu au point mort, mais ça reviendra ;-)

J'essaie toutefois de m'en occuper dans les courts créneaux que mes laissent mes autres occupations :)

Dans les premiers postes, il me semble que j'avais rapidement expliqué que j'avais nettoyé le radiateur car la voiture chauffait :)
Cette fois-ci, je me suis à nouveau attaqué à l'intérieur pour remettre une couche de détartrage, et j'en ai profité pour lui refaire une beauté extérieure ;)

Voici la bête au départ :) La peinture s'est écaillée par endroit, les ailettes présentent une légère oxydation de surface (il n'est cependant pas du tout percé, et fonctionne parfaitement :)). Certaines ailettes sont tordues. Bref, on va lui redonner un coup de jeune, histoire qu'il présente mieux. Ca coutera moins cher que d'en racheter un neuf.


Dans un premier temps, j'ai poncé les ailettes. Difficile de poncer entre celles-ci, sauf si vous souhaitez y passer 2 semaines :-D ... 

Mais un ponçage en surface permet déjà d'éliminer ce qui se voit le plus, et de redonner de l'accroche sur la partie visible ;)

J'ai ensuite poncé les côtés, le dessus, et le fond :)

Avec l'ongle, j'ai délicatement redressé les ailettes qui déviaient. On ne peut pas faire ça sur tout type de radiateur. Mais en l'occurence, sur la 304, les ailettes sont formées par des lamelles fines qui parcourent toute la largeur du radiateur. C'est donc assez facile de les redresser et de rattraper le parallélisme de celles-ci :)

Et j'ai remis une dose de vinaigre blanc à l'intérieur, pour dissoudre les traces de calcaire qui pouvaient être revenues depuis mon premier nettoyage drastique ! Bien entendu, on laisse agir un certain temps, en secouant par moment ;-)








Une fois tout ça effectué, j'ai tout rincé à l'eau claire, et séché l'ensemble à coup de soufflette et sèche cheveux.

Oui, je ne suis pas de nature suffisamment patiente pour attendre que le truc soit sec 2 jours plus tard ^^, les ailettes c'est long à sécher tout seul ... ^^').









 

Une fois la pièce prête, on la suspend, et on attaque la peinture. Attention, pensez bien à prendre une peinture haute température, sinon ça tiendra pas ;-)

Avant peinture, j'ai passé un voile ultra léger de primer. Je précise "ultra léger", déjà parce que plus c'est léger, plus ça tient - les gros pâtés de peinture ont plutôt tendance à craqueler dans le temps - mais aussi parce que si c'est trop épais, je suppose que ça peut nuire à l'échange thermique avec l'air !!


Après avoir passé une couche de primer, j'ai passé la couche de noir :) La aussi, je fais des passes très rapides, et légères, notamment sur la partie qui fait l'échange thermique. Pour que la peinture pénètre un peu sur les surfaces entre les ailettes, j'ai essayé de pulvérisé un coup vers le bas, et un coup vers le haut. Ca paraît évident, mais on serait vite tenté de peindre avec un angle à 90°, avoir l'impression que c'est joli, et finalement, s'apercevoir que la peinture ne s'est posé que sur l'extrémité des ailettes (Cf. résultat final pour s'apercevoir que malgré ces précautions, les défauts se voient, alors imaginez sans !!)




Après séchage, le lendemain, voilà le résultat :) 




On note tout de suite, que même en orientant le jet de peinture vers le bas puis vers le haut, pour faire pénétrer la peinture un peu à l'intérieur des ailettes, le résultat n'est pas garanti. En regardant le radiateur avec un peu d'angle, on voit toujours les traces légères d'oxydation qui sont situées entre les ailettes (Cf. dernière photo notamment).
De même, il faut trouver l'équilibre entre des passes suffisantes pour recouvrir, mais pas trop épaisses pour ne pas surcharger et nuire à la capacité d'échange ;)


Enfin bon, en tout état de cause, pour 15€ de peinture Haute T° et 2€ de vinaigre, avec un peu d'huile de coude, le résultat n'est pas si mal ;) ... d'autant plus qu'en reagrdant le radiateur "de face", on ne voit rien  :)






vendredi 13 mai 2016

Réfection doublure d'aile

Salut :) Après ce petit moment d'absence, où je n'ai ni eu le temps d'avancer sur cette petite 304, ni eu un moment pour mettre à jour le blog, me voici de retour :)

Aujourd'hui, je vais vous raconter comment j'ai refait la doublure de l'aile avant gauche. Vous vous souvenez certainement de la réfection de l'entourage du phare. Mais souvenez-vous, notre amie la corrosion s'était également immiscée à d'autres endroits :/

Bref, voyez par vous même. 

Pour mémoire, j'avais retrouvé de la corrosion perforante entre le passage de roue, et l'intérieur de la voiture, au niveau des pédales. 

Et le blakson était, lui aussi, bien attaqué à certains endroits, avec de la corrosion importante même si ça ne perforait pas. Cf. Photo ci-contre.
















De l'intérieur, ça n'était pas joli non plus :

En dépointant la tôle proprement, pour atteindre la structure principale, j'ai également eu la délicieuse surprise de constater que la rouille s'était invitée partout, y compris entre les tôles :D



Bref, j'ai décidé de découper le plus large possible, afin d'éliminer purement et simplement toute la corrosion que je pouvais supprimer :


nous ne commenterons pas le bazar dans lequel je travaille... malgré les 54m2 de garage, la quantité d'outils, de pièces stockées à droite à gauche, et les autres véhicules, prennent de la place, et c'est compliqué... On en revient à ce que j'évoquais dans un premier poste : pour refaire une voiture, il faut de l'espace (libre :p)

Une fois la découpe effectuée, j'ai commencé par refaire proprement le renfort de 3mm d'épais qui vient tout en haut, au milieu du passage de roue :



Après, ça, j'ai découpé une bande de tôle, pour refaire la partie du passage de roue qui recouvre la doublure,



et une fois celle-ci pointée, j'ai découpé la partie de la doublure, qui était justement perforée :



















J'aipointé tout ça pour que ça reste en place. Pour assurer une facilité au soudage, les tôles sont superposées sur un centimètre en gros.

Par contre, une fois cela effectué, je n'ai pas souhaité pointer les tôles les unes aux autres comme c'était fait à l'époque. J'ai choisi de souder un cordon complet tout le long. C'est plus long, plus difficile, et plus gourmant en soudure et gaz. Mais le hic avec le pointage, c'est que l'eau s'infiltrait peu à peu à travers le blason entre les tôles, et c'est de là que partait toute la corrosion. Je pense donc qu'en soudant tout le long, il y a peu de chances que l'eau d'infiltre à nouveau et corrode les tôles neuves ;-)

Après quelques heures de soudage, et meulage, voici le résultat :


Il ne reste plus qu'à fermer la partie supérieure, et à faire la tôle de renfort :)


Et au final, voici le résultat. J'ai failli aussi reproduire le triangle qui était pressé dans la tôle du haut, mais ça présentait peu d'intérêt...


C'est pas de l'art, mais en tout cas, ça présente pas trop mal, et une fois que ce sera recouvert de blakson, les défauts légers de planéité, et de soudure, ne se verront pas du tout :)

Ca, c'était aussi un bon morceau. Mais il reste du boulot ! Affaire à suivre donc ;-)