Fin de remontage intérieur et verdict final !

Bonjour à tous, la fin est au bout de cet article :)

Il ne reste plus qu'à remonter les intérieurs de porte, et à peaufiner les détails pour passer le CT :)

Pour remplacer celles qui avaient cassé au démontage, j'avais retrouvé des agrafes pour les contre-portes chez "série04".

On passe alors à la repose des panneaux. On glisse la lamelle supérieure du panneau dans la tôle de la porte, et on clips les agrafes.

On finit par les enjoliveurs de poignées, la manivelle de la vitre, et l'accoudoir !

  

On passe aux autres portes...

Vous noterez que j'avais déjà reposé les joints de porte à ce moment. Je n'ai pas de photo de cette étape, et de toute évidence, c'est relativement peu intéressant ;-)

Après ça, j'ai reposé le bas de caisse qui manquait lors de sa première sortie, ainsi que les baguettes chromées, et les tapis avant.

Pour finir, j'ai nettoyé la caisse ! J'ai également tenté un polishage complet, mais avec 4 ans de poussière, peinture au pistolet à proximité, impossible de rattraper tout (à moins d'y passer une journée entière... mais pour ça, il faudrait que je rachète du produit à polisher !)

Malgré tous ses défauts (qu'ils soient liés à mon intervention, à son âge, son vécu, ou ses malheurs), je suis content de la voir revivre, et je la trouve jolie dans "son jus" ;-)

Pour se faire plaisir, une petite photo du compartiment moteur "finalisé",

Et deux photos de la belle "complète" 

Pour mettre un maximum de chance de passer le CT, j'ai investi dans 4 pneus neufs montés chez mon garagiste préféré.

A partir de là, j'ai roulé un peu plus de 250km pour finir le rodage des freins, vérifier que tout fonctionne.... et concrètement, je n'ai rien trouvé à signaler, si ce n'est un démarreur qui colle parfois et potentiellement un réglage moteur pas optimal (carburation, et allumage) ...

La veille du CT, pris de peur, j'ai tenté un réglage de l'avance à l'allumage et du ralenti du carburateur, qui a bien failli conduire à une voiture collée sur place, sans possibilité de redémarrer (hahaha, ça m'apprendra à toucher avant d'avoir parfaitement compris comment procéder :p). 

Bref, j'ai réussi à résorber mes conneries sans vraiment régler quoi que ce soit comme il faut, et lundi dernier, 14h30, j'étais au centre de contrôle  (les doigts croisés ^^).

Il a tout inspecté côté mécanique, éclairage, suspensions, freins... pour finir par le contrôle anti solution si redouté ... j'étais pas confiant ^^ 

et 45min plus tard, le verdict tombe... après presque 4 ans de labeur... le contrôle EST VALIDE !! YES ! Et même mieux, voyez plutôt...

Contrôle technique vierge ! Il a eu beau chercher, il n'a rien trouvé à dire ! 

Je vais donc pouvoir profiter d'elle sereinement, et poursuivre son rajeunissement tranquillement ;-)

Il y a aura donc moins de publications  à partir d'aujourd'hui, mais je ne manquerai pas de rédiger un résumé des travaux d'amélioration à venir pour les quelques passionnés que ça intéresse et qui passent ici, par hasard ou volontairement.

A bientôt  ;-)

Remontage carrosserie

Bien le bonjour !

La fin est toute proche, il ne reste plus grand chose, si ce n'est, grossièrement, le remontage des éléments de carrosserie, quelques tapis les garnitures de porte, et un bon nettoyage :)

Côté carrosserie il fallait remonter les ailes, les feux, la calandre, les baguettes, la jupe avant et les bas de caisse. 

Le hic, c'est que les ailes arrière (entre autres) étaient en piteux état, elles aussi, bouffées par la rouille. Même si la cosmétique est passée au second plan finalement, j'ai voulu faire un truc un minimum propre.

J'avais acheté deux ailes arrières d'occasion il y a déjà 2/3ans.

J'ai ressorti tout ça pour les préparer et les peindre couleur "bleu océan" de notre modèle. 

En apparence, elles semblaient toutes les deux relativement propres.

Tout juste un peu de vernis cloqué  comme à gauche.

Mais en y regardant de plus près, l'aile de gauche semblait être relativement atteinte. Ca bourgeonnait dans le coin arrière.  Et effectivement, en grattant tout ça, ça avait bien rouillé dessous... encore du cache misère.

Par ailleurs, en essayant de la poser à blanc sur le véhicule, je me suis aperçu que la courbure de la partie qui vient se poser sur la jupe arrière ne suivait pas la courbe. L'aile ressortait notamment de presque 1cm par rapport à la jupe et au coffre... En grattant plus fort, j'ai vu que ça avait été complètement choucrouté. Y'en avait épais...

Résultat, pour celle là, trop de boulot, avec un résultat probablement passable. J'ai laissé tombé et décidé de remonter mon aile à moi en l'état. Elle n'est pas très jolie, ça bourgeonne un peu sous la peinture, mais elle a le mérite de s'aligner parfaitement avec le reste de la carrosserie, et d'avoir la teinte d'origine. Je me mettrai en quête d'une aile en bon état plus tard. Pour le côté droit en revanche, la mienne était très abîmée, mais celle que j'avais récupérée était super saine. J'ai donc poncé tout ça au 120 pour dégager le vernis qui n'accrochait plus.

On sait désormais tous que je ne suis pas un as du mastic, mais j'ai quand même tenté de reprendre les deux petits pètes qu'il y avait sur l'aile :

Le résultat n'est pas parfait, mais ça atténuait quand même les défauts :)

Comme évoqué dans un précédent poste, après le mastic, on passe une couche d'apprêt garnissant. 

Normalement j'aurais du passer une couche de mastic de finition jaune entre temps, mais je ne pense pas que le résultat aurait été franchement mieux...

Alors j'ai préféré me contenter du résultat que j'avais en l'état plutôt que de prendre le risque de faire pire...)

Après ponçage au 600, je suis passé à la peinture :

Une fois tout ça sec, j'ai passé une couche de Rustol CIP pour protéger l'intérieur de la corrosion (après un gros décapage et ponçage évidemment ;))

Et pour parfaire tout ça et protéger la tôle de l'humidité des passages de roue, j'ai passé deux couches d'insonorisant bitumeux.

L'avantage de ce produit est qu'il ne sèche pas. C'est un genre de pâte hyper visqueuse que j'ai étalée au pinceau.

Deux couches plus tard, pour avoir une épaisseur correcte, on obtient le résultat ci-dessous. 

J'espère que ça tiendra bien dans le temps !

Le temps que tout ça "sèche", j'ai reposé les autres éléments : 

Les phares... 

la jupe avant ... 

les clignotants tout neufs, achetés en ... 2014 ! Et dans leur boîte d'origine ;-)

Pour la repose des ailes avant, il me semblait qu'aucun joint n'était utilisé, tandis que sur les ailes arrière, il y avait un joint pâteux et souple qui faisait la jonction entre l'aile et la doublure.

Après recherche et interrogation sur le forum boletus-satanas dédié aux 204/304, il s'avère que ce fameux joint était du "mastic américain". 

D'après ce que j'ai trouvé, ça semblait être un joint au butyl. J'ai trouvé un équivalent en bande de 25mm de large sur le net.

A la réception, ça me semblait être un produit pas mal (sous entendu assez proche de ce fameux "joint américain") pour "coller" les ailes, même si le rouleau en question semble moins souple que le joint américain d'origine. 

Par ailleurs, j'ai décidé d'en mettre également sur les ailes avant. Ca pouvait qu'améliorer l'étanchéité et éviter la stagnation d'humidité entre tôles ;)

Repose des deux ailes avant...

Serrage des vis sur la jupe, sous le capot, et à l'intérieur, sous le tableau de bord. 

Au passage, on vérifie les alignements avec le capot !

A l'arrière, on fait pareil.

Seule différence, il faut réaliser un joint de finition PU à la jonction avec la custode, et la jupe arrière, qu'il faudra ensuite peindre pour une jolie finition.

Enfin, côté carrosserie, il ne reste qu'à s'occuper des bas de caisse. J'ai réussi à trouvé les deux en neuf du côté de "l'Aventure Peugeot". 

Pour le côté droit, j'ai néanmoins reposé l'ancien, qui, même s'il est un peu abîmé, restait présentable. En revanche, le côté droit était vraiment mort. 

Alors c'est parti pour une nouvelle séance de peinture.

Petite photo de la pièce d'époque d'origine, avec sa référence.

Après ponçage rapide pour déglacer la peinture noire, j'ai passé une couche intérieure extérieure d'apprêt phosphatant (pas de photo, j'ai oublié d'en prendre). Puis hop, peinture finale :

Et vu que c'est une pièce neuve, pour assurer sa tenue dans le temps au maximum, j'ai passé deux couches de notre insonorisant bitumeux à l'intérieur. Au moins l'humidité ne pourra pas faire son oeuvre par l'intérieur. Précisons qu'avant repose, j'ai également passé deux couches de ce produit sur le longeron. 

Tant qu'à être dans la peinture, je me suis dit qu'il serait judicieux de passer un coup de propre dans le coffre. Certes, il faudra faire quelques retouches de soudure sur le plancher, mais il présenterait quand même mieux... surtout qu'en l'état on voyait clairement que les doublures avaient été découpées et remplacées !

J'ai donc poncé tout ça, décapé les parties oxydées. 

Globalement, ça reste en surface, il n'y a vraiment que deux petites zones qui devront être réparées.

Après dégraissage, j'ai passé une couche d'apprêt phosphatant... vous avez l'habitude désormais !

Puis une couche de peinture. Ca a été galère, car ça reste un espace "confiné", résultat le brouillard de peinture m'empêchait de voir où j'étais passé.

Il y a donc eu quelques zones un peu loupées (vous pouvez en voir une sur la partie arrière de la doublure ci-dessous), mais le résultat reste assez intéressant. J'ai rattrapé ça avec une retouche lorsque j'ai peint les joints PU des ailes arrière.

J'ai ensuite reposé les deux pare-chocs, les accessoires de carrosserie (poignées de porte, rétroviseur)  et la calandre... et me suis empressé de lui passer un gros coup d'éponge, et d'aller faire sa TOUUUUUUTE première sortie officielle :-D... sous la pluie malheureusement ! :-(

Nota : sur la photo, je n'avais pas encore reposé les baguettes chromées, qui étaient remisées je ne sais où et dont il fallait que je redresse certaines... et vous noterez que je n'avais pas non plus reposé le bas de caisse gauche, faute d'avoir trouvé des vis adaptées pour le fixer.

La voiture est désormais sur la route ! J'ai pris RDV pour le CT une dizaine de jours plus tard, afin de me laisser le temps de roder les freins, régler les éventuelles problèmes qui traînent, changer les pneus, et remonter les intérieurs de porte et tapis avant :)

Remontage de l'intérieur

Hey, en ce moment, le remontage avance à pas de géants (en même temps, quand on remonte les éléments sans chercher à refaire tout à neuf, on gagne pas mal de temps !)

Vu que souvent j'avance sur plusieurs éléments en même temps (le temps que certains trucs, sèchent, ou encore d'en récupérer d'autres par exemple), vous savez que j'avais procédé à un remontage partiel de l'intérieur avant de sortir la voiture du garage, mais voici l'intérieur reposé quasiment complètement. Ca m'a notamment permis, à ce moment, de faire un peu de place :)

Pour commencer, j'ai repassé le faisceau du coffre à l'intérieur de l'habitacle. Initialement il passait le long du longeron gauche. Le fil vert correspond au seul de recul, qui sur cette petite 304 n'était pas de série (il n'y a pas le capteur sur la boîte...) donc un câble avec un bouton au tableau de bord avait été tiré a posteriori.

J'ai reposé les insonorisants sur la plage arrière, le dossier de la banquette, et reposé la plage arrière également.

Une fois ça effectué, la repose des dossiers de banquette et l'accoudoir, avec son cache (non visible sur la photo).

Et, en voulant reposer l'insonorisant du plancher,
j'ai vu que les plaques de fermeture du longeron (au niveau des ancrages des ceintures) étaient toujours ouvertes... Ca a fait tilt, je n'avais pas passer le corps creux dans les longerons et dans les pieds de porte. Ni une ni deux, je m'occupe de ça pour ensuite fermer.

Pour faire la partie arrière du longeron, et le pied de porte, on peut passer par le trou situé au bas de l'aile arrière.

Et pour traiter l'avant du longeron, on peut passer par les fameuses ouvertures :

On peut ensuite reprendre la pose des insonorisants, les boucles de ceinture. En revanche, pour poser le tapis, il faut préalablement poser les caches en sky qui courent le long des longerons. (j'avais oublié ça ce qui m'a valu de revenir en arrière à la fin du remontage...)

Et pour finir, on repositionne la banquette !

Sur cette photo, on voit justement que j'avais zappé de poser les skai...

Avant de reposer les insonorisants moquettes et sièges avant, j'ai placé la planche de bord et passé le faisceau électrique moteur. 

Vu comme ça, c'est toujours effrayant (où vont chaque fil et connectique??!) mais en fait, en associant les couleurs entre elles, et les formes de connecteurs entre eux, ça se fait bien. 

Le plus difficile est de ne pas oublié un petit fil isolé. Pour ça, les photos faites il y a presque 4 ans et les notes que j'avais prises m'ont grandement aidé!

En reposant la planche de bord, j'ai vu que :

1- le sytème de commande du starter était réduit en miettes, donc impossible de finir le remontage des tapis. Ca devra attendre.

2 - Je ne retrouvais plus les vis de la planche et du tableau de bord dans tout mon bor***

J'ai eu beau chercher... rien !

J'ai temporairement utilisé des vis hexagonales classiques, pour, à minima fixer le volant, la colonne de direction et la colonne du levier de vitesse.

Au démontage, j'avais défait le tout en un bloc. Ca m'avait pris 2min. Au remontage en revanche, ça a été une autre paire de manches. L'ensemble était lourd, et difficile de rentrer les cannelures de la colonne de direction, dans le cardan de direction, tout en faisant pareil avec le levier de vitesse, et tout en passant l'ensemble dans les vis de fixation (Cf. ci-dessous) ... Mais bon, on a pu en finir.

Après ça, j'ai aussi reposé le câble du compteur côté boîte. Quand le moteur est en place, c'est pas hyper pratique, mais ça reste faisable !

Voilà pour ça.

Après 2 jours de recherches, j'ai fini par retrouver les vis du tableau de bord (en rangeant...)

J'ai pu remettre ça en conformité.

Ne restait alors plus qu'à poser les sièges avant













Pour la pose des sièges et insonorisants et des accessoires du tableau de bord, j'ai du attendre de recevoir  mon nouveau système de commande du starter. L'autre a été cassé à l'entreposage, puis réduit en miettes au remontage...

Pour reposer les insonorisants avant, en revanche, il m'a fallu attendre de pouvoir remonter les ailes avant qui se vissent de l'intérieur !

Donc, on verra ça lors d'une prochaine étape ;-)

Sortie du garage !

Bonjour tout le monde !

Désormais que la voiture démarrait, je n'avais plus qu'une idée en tête, la sortir enfin du garage et voir si elle roulait normalement :D

J'ai donc procédé au remplissage du circuit hydraulique, afin de purger l'embrayage. 

Sans ça, impossible de passer les vitesses. Je n'ai pas vraiment de photo pour illustrer ce moment.

Globalement, on remplit le bocal de liquide de frein, puis on débraye, on ouvre la purge, on la referme, et on embraye. On répète ça jusqu'à ce qu'il n'y ait plus d'air qui sorte de la purge du recteur d'embrayage.... comme pour les freins.

J'ai ensuite reposé la ligne d'échappement.

J'ai reposé le radiateur, et fixé les durites.

Précisons que j'avais violemment détartré ce radiateur au vinaigre et lui avais également refait une beauté à une époque. L'article associé à cette étape étant disponible ici :

Rénovation radiateur

On fait le plein de liquide de refroidissement...

... on repose officiellement une batterie, pour laquelle il faudra d'ailleurs songer à fabriquer un système de fixation...

Le compartiment moteur est alors complètement reposé :)

Pour l'esthétique, on repassera plus tard. L'heure est à la vérification fonctionnelle de l'ensemble :)

On sort la voiture du garage. On notera mon impatience, je n'avais même pas remonté les fauteuils avant, ni le kit carrosserie, je n'ai pas remonté la gâche arrière droite, donc la porte s'ouvre seule... et j'ai laissé la poussière de ces 4 dernières années dessus :-p.

Mais pour tourner dans la rue, ça ira bien ! Hahaha

Et c'est parti pour ses premiers tours de roue, histoire de lui dégourdir les bielles, et de voir s'il y a des bruits étranges.

Finalement, cela m'a permis de m'apercevoir que j'avais mal reconnecté le câble de compteur côté boîte. Il y avait également un bruit suspect "klong" occasionnel, mais c'était lié à la barre anti roulis que je n'avais pas encore pu serrer faute d'avoir les écrous avec un filetage adapté (c'était pas un pas standard...)

Sinon, tout me semblait bon pour ce premier essai :)