Réfection doublure d'aile avant droite

Bonjour à tout le monde !!

Vous l'aurez remarqué, le blog n'avance pas beaucoup ces derniers temps. La faute à "pas trop de temps", d'autres projet, les vacances aussi ;-), et aussi un peu au découragement, il faut l'admettre.

Tout ça pour dire que la restauration d'une voiture n'est pas qu'une partie de plaisir et que si vous vous lancez un jour, il faudra s'accrocher par moment pour ne pas lâcher le projet. Parce que clairement, des fois on n'en voit pas la fin !

Bref, ce week end, j'étais bloqué à la maison. C'était l'occasion idéale de s'y remettre :) J'ai donc refait la doublure d'aile avant droite. 

Tout ce qui suit, me direz-vous, ressemble franchement au boulot fait pour le côté gauche. Et oui, vous aurez raison ;), Alors trêve de blabla et envoyons les photos :

Après démontage de l'aile, voici ce qu'on pouvait trouver :

Gros plan du renfort, qui a encore été grignoté... peut-être même un peu plus encore que le côté gauche :/

Ci-dessous, un aperçu de l'entourage du phare. Si la rouille se vendait à prix d'or, je pense que je pourrais arrêter de travailler ^^

Vu de face, on constate que la bavette sur laquelle se fixe le phare est encore amochée... 

Pour rappel, cette pièce n'étant pas disponible il m'avait fallu refaire celle de gauche... 10 heures de martelage. 

Avec le recul je me dis que j'aurai peut-être plus envisager une refabrication différente. Bref...

En revanche, pour le côté droit, la rouille n'était pas aussi répandue. 

On verra donc comment j'ai refait ce morceau sans passer deux jours à jouer du marteau :)

Et c'est parti pour une séance de soudage :)

J'ai commencé par refaire la portée de l'aile au dessus, au niveau du capot pour avoir un point de départ propre ;)

Et après un petit coup de meulage, c'est pas aussi joli qu'à l'état neuf, mais c'est pas si mal !

 

On peut ensuite découper l'entourage de phare.

 Pour refaire ce morceau sans martelage, j'ai choisi de découper la partie arrondie et la ressoudée (après un décapage de la surface oxydée) sur une tôle plate neuve. Ci-dessous, j'ai repéré sur la tôle neuve la forme d'origine :



On peut ensuite souder les deux morceaux et meuler pour faire disparaitre les traces de cette greffe !!

On positionne ce nouveau morceau... ça tombe plutôt pas mal !! A force d'en fair,e on finit par arriver à des choses plus propres plus rapidement :D ... C'est encourageant !!

On soude, on meule, et tadaaaaam !

Il ne restera plus qu'à repercer le trou de fixation du phare au niveau du dessus, pour y mettre un filetage :)

Au total, 2 ou 3h sur cette étape !! J'étais content :p

On passe ensuite à la réfection de la partie conique. 

Départ de la tôle plate.

Et après un peu de pliage, formage, découpe, ajustage et soudage, on obtient le résultat ci-dessous. Là encore, 3h de boulot à la louche et un cordon de soudure réalisé du premier coup. J'était content !! Parce qu'à gauche, ça avait été compliqué, ça perçait tout le temps ...

Le travail étant relativement similaire à ce qui avait été fait à gauche, je passe plus rapidement sur les étapes. 

Soudage du renfort du suspension qui était mangé par la rouille ci-contre.

Prolongation de la doublure qui a été découpée. 

Soudure de la première tôle, qui sépare l'aile de l'intérieur de caisse.

Et après soudage de la deuxième tôle et du renfort de doublure, on a le résultat suivant :

Une petite vue large pour voir le résultat global. Il ne restera qu'à meuler un peu. Là encore, pour garantir que l'eau ne puisse pas s'infiltrer entre les renforts, comme à l'origine, j'ai soudé tout le long. l'ensemble est donc étanche !

Voilà ce qui m'a occupé ce week end. Et la bonne nouvelle, c'est que ceci marque la fin de la tôlerie pour tout le bloque avant. Il ne reste désormais """"plus que"""" l'arrière. Mais, comme on le verra au prochain article, la dépose des ailes n'a pas révélé que du bon ^^' à suivre donc !

Reprise du plancher

Décidément, la tôlerie, c'est long, fastidieux, et peu intéressant.

Pour ne rien vous cacher, en ce moment, certes j'ai peu de temps à consacrer à cette petite 304, mais lorsque je m'y mets, je désespère de la voir rouler à nouveau. 

J'ai l'impression que ça n'avance pas. Et lorsqu'en plus le résultat n'est pas aussi bien qu'on l'aimerait, c'est démotivant.

Bref, passons cette note de désespoir. Ce week end, j'ai continué les travaux de tôlerie, pour ne rien changer ;-) J'ai repris le plancher, le long du longeron côté droite et gauche. Et j'ai essayé de reprendre le pied de cric.

Bref, place aux Photos :

Ci-contre, on voit le pied de cric, au niveau duquel se fixe l'extrémité du berceau. Vu de l'intérieur, ça semble oxydé, sans être méchant (c'est surtout en surface)...

Mais le renfort qu'on voit sur la photo cache la misère...

... et oui, vu de dessous, c'est différent. La corrosion a percé la tôle, comme on le voit ci-dessous (dans la zone rouillée, sur la droite de la photo, près des soudures du longeron)

On commence donc par découper un bout de tôle approximatif. 

Puis on  le forme avec les moyens du bord, encore une fois...

On peut ensuite découper la 304  et souder !!

Pour cette étape, j'ai eu de grosses difficultés. N'ayant pas réussi à parfaitement décaper les tôles à souder (impuretés coincées entre le plancher et le renfort, et dans le longeron, la soudure n'avait pas bel aspect.

Les étapes de meulage ont révélé beaucoup de bulles dans la soudure... Il aura fallu quelques heures de recharge puis meulage pour rattraper ces défauts, sans vraiment parvenir à un résultat parfait.

Voici ce que j'ai pu obtenir in fine...

Impossible de faire mieux malheureusement, à moins de redécouper plus large. Mais impossible pour moi. Je ne me sens pas capable de reformer une tôle parfaite sur laquelle se fixe le berceau moteur... :/

 

Après le pied de cric, j'ai poursuivi sur le plancher arrière, le long du longeron au niveau de la trappe d'accès au longeron, ci-contre.

On voit que la rouille fleurit :) même si de l'extérieur, on ne pouvait rien voir, puisque dessous un renfort cache la misère !

Au passage, on regarde l'état des longerons à l'intérieur. La cire à corps creux semble encore relativement efficace. Pas de rouille (au fond on aperçoit juste les traces de soudure des réparations précédents) , et ça colle même un peu les doigts ;-)

Et c'est reparti !! :)

Découpe des parties mortes. 

On découvre que le renfort dessous n'est pas en trop mauvais état. 

J'en profite pour le décaper, et le traiter au Framéto pour stabiliser le reste d'oxydation ;-)

Une fois bien décapé, dessus et dessous, on peut attaquer le soudage et le meulage !

On passe ensuite au même endroit, mais du côté droit... 

On notera que c'est encore pire :-/ 

Mais au moins, on peut pas faire pire :p

Alors on découpe !!

Pour le coup, le renfort de dessous était trop oxydé pour rester. Donc j'ai aussi découpé et ressoudé un renfort depuis une tôle neuve ;-)

On passe ensuite au soudage du plancher dessus

Et pour ne rien changer... on soude et on meule ...

Et voilà pour le plancher sur lequel j'ai bossé ce week end ;-)

En dehors de ça, j'ai aussi commandé du rustaud CIP, pour traiter tout ce qui a été fait sur le châssis, car l'oxydation guette...

Le reste du travail de ce week end arrive bientôt :) A suivre donc...

Réfection du train arrière

Hello everybody ! Aller, pour changer un peu, aujourd'hui, je retrace la restauration du train arrière de la petite 304 !!

Avant toute chose, il faut démonter ^^' ...

Une partie des éléments (tambours, freins, roulements) était déjà déposée.

Donc, dans l'ordre, j'ai sorti :

- les câbles de frein à main puis les flasques de tambours (avec ses 3 vis à 6 pans vissées à mort... °-°)

- le panier de la roue de secours

- la traverse. Pour le coup, j'arrivais pas à sortir les amortisseurs, comme indiqué dans le manuel d'atelier. Alors comme il fallait tout déposer toutes façons, j'ai finalement déposé la traverse complète (avec les 2x4 vis qui la tiennent à la caisse), avec les bras en ayant pris soin de défaire les pieds d'amortisseur.

- les amortisseurs, par les vis situées sous la plage arrière.

 

En gros plan, ça fait peur... mais pas d'inquiétude, c'est surtout de l'oxydation superficielle et de la poussière ;-)

On peut ensuite attaquer la séparation des éléments fixés sur la traverse (barre stabilisatrice, bras de suspension et autres éléments de fixation), et désassembler les amortisseurs :

Encore une fois, j'ai fait un petit tour à l'entreprise de mon amie qui m'a gentiment laissé utiliser la sableuse de compet' ;-)

Ci-contre, un aperçu des tambours, ...

... et dessous, de différents pièces qui vont un peu partout sur la voiture, en cours de huilage avant de partir vers mon père pour un traitement par cataphorèse !

Pour les tambours, je ne souhaitais pas réaliser de traitement par cataphorèse afin d'éviter le dépôt de peinture sur les pistes de frein. J'ai donc passé un  voile d'anti rouille, suivi d'un voile de peinture haute température :)

Nota : n'oubliez pas de repérer quelles pièces vont  de quel côté, histoire qu'au remontage, les garnitures retrouvent les tambours avec lesquels elles étaient montées, par exemple.

Pour la traverse et les bras, j'ai aussi sablé. Mais, là aussi impossible de passer les pièces dans des bains de traitement. 

Hé oui, le problème c'est que certains joints et silents-blocs ne peuvent pas se démonter sans être détruits... N'ayant pas réussi à en retrouver en neuf, j'ai du me résoudre à les laisser dessus. Donc impossible de passer les pièces dans des fours pour cuir la cataphorèse. Les caoutchoucs n'auraient pas tenu.

Après préparation de surface, et masquage des parties ajustées (surface conique des roulements),

j'ai passé un voile de primer antirouille.

S'en est suivi la mise en peinture au pistolet, avec une peinture automobile noir brillant  :)

Et voici le résultat final :) Ca en jette non?! ... pour un mec qui n'est pas peintre , bien entendu ;-)

Donc, la  traverse, les deux bras et la barre anti dévers ont été peintes (cataphorèse impossible à cause de la forme ou des joints).








Le reste (ressorts et petites pièces) a été sablé puis mis en cataphorèse :)











Ci-dessous, une photo des flasques de freins arrière, et de quelques pièces diverses, traitées aussi ;-)