Réfection de l'entrée de porte gauche

Bonjour à tous ! :)

Pour commencer, une découverte importante : il est impossible de faire avancer convenable 3 projets importants de front, tout en ayant un job, et en gardant ses nuits pour dormir et une vie sociale minimale ^^

Vous l'aurez compris, le projet 304 avance à petits pas depuis quelques mois. Bref une fois cette lapalissade dite, essayons de rattraper notre retard. Hé oui, même si la tôlerie est passé derrière d'autres projets (pour le moment), j'ai quand même fait deux trois choses ces derniers temps ;-)

Après avoir positionné la doublure d'aile, et repris les éléments structurels qui s'y rattachent, il a bien fallu procéder à la réfection  de l'entrée de porte, et surtout, surtout, SURTOUT la repose ! Ce point me paraît important, car si c'est pas bien poser, soit la porte ne fermerait plus lol, soit elle s'ouvrirait toute seule en virage... ^^'

Pour mémoire, voici où en était le chantier ! On était partis d'une pose à blanc "juste pour voir" :)

Après positionnement et alignement, on avait pu fixer tout ça par quelques points.

Puis procéder au pointage des planchers de mâle, du plancher principale, de la custode, on avait pu refabriquer le renfort de mâle arrière (l'arrête qui reçoit le joint du coffre).

Cf ci-dessous :

Cela donnait le résultat suivant :

C'était plutôt bien aligné ;-) j'étais assez content.

Bref, il y a quelques temps, j'ai attaqué la réfection de l'entrée de porte. 

Après sablage, on commence à voir un peu plus clair sur l'étendu des dégâts causés par la rouille. Ci-contre, une vue de la partie visible de la carrosserie. et ci-dessous, la partie invisible (qui forme un corps creux avec la doublure d'aile et le longeron.

 

En regardant de plus près, on comprend enfin un certain nombre de choses...

Pour mémoire, avant de tout démonter, découper, et sabler, j'avais constaté qu'à l'arrière de l'entrée de porte (au niveau du passage de roue), il y avait des tôles qui sortaient de nul part. Des restes de tôles complètement bouffées par la rouille??!

Et puis aussi, sur la partie de l'entrée de prote visible, j'vais noté une superposition de tôle. Mais en suivant les deux bouts soudés l'un à l'autre, on revenait sur une unique tôle. Impossible de retrouver ses petits.

Et bien voici l'explication !

Les deux entrées de prote ont du vécu. Elles ont déjà été réparées (mal...) par le passé.

Le carrossier de l'époque ne s'était pas fait chier. Il avait simplement  soudé deux tôles neuves directement sur les entrées de prote abîmées, sans prendre soin d'enlever les parties malades, et de ressouder les tôles neuves "bout-à-bout".

Avec un peu de mastic, on y voyait plus rien. Sauf qu'à l'intérieur du corps creux, l'humidité et la rouille ont continué leur oeuvre ...

Quelques clichés où on aperçoit les traces des anciennes réparations.

Traces de points de soudure...

 

 ... et superposition de tôles ! 

(avec la peinture dessous :p)

Bref, il y a un peut de boulot en perspective...

N'étant pas tôlier former, ni même apte à refaire approximativement une pièce de ce type (avec la fixation d porte qui plus est...), j'ai été contraint de la réparer.

Pour commencer, j'ai déjà découper tous les morceaux de tôles rongés par la rouille pour retrouver une matière relativement saine .

J'ai également décapé le reste d'oxydation superficielle qu'on voit ci-contre.

Après ça, j'ai soudé un cordon pour assembler les deux tôles (celle d'origine, et celle issue de l'ancienne réparation) de façon étanche. 

L'idée c'est de faire quelque chose qui s'apparente à une soudure  bout à bout, et à éviter que l'humidité puisse se glisser entre les deux éléments.

Après ça, j'ai découpé les éléments rouillés.

On découpe des éléments neufs en remplacement.

On pointe, on soude, on meule. Bref vous avez l'habitude...  :-)

Une fois tout ça effectué, on positionne la pièce pour voir comment elle s'ajuste sur la voiture.

J'ai attendu de voir comment se positionnait la pièce avant de réparer le morceau découpé au centre.

Tout ça semble s'ajuster correctement :)

En revanche, l'ancienne réparation a créé un problème : la forme de la pièce ne suit plus les courbes de la doublure d'aile (la partie le long de laquelle l'entrée de prote est supposée être pointée).

Vu que la réparation d'époque avait été réalisée par dessus la pièce d'origine, il y a désormais un espace de quasi 1cm entre l'entrée de porte et la surface de soudage... 

Pour pallier ça, j'ai choisi de souder sur la doublure, une tôle (cf. ci-contre), puis de poser l'entrée de porte. 

Une fois cela fait, j'ai rabattu la tôle supplémentaire et je l'ai soudée avec un cordon sur l'entrée de porte. Ca permet du coté "passage de roue", de recréer artificiellement la forme originelle de la pièce pour que doublure d'aile et entrée de porte s'ajustent parfaitement.

Une fois que tout semble bon, on peut réparer le centre.

Et là... c'est le drame ^^'

L'ancienne réparation ayant été faite à l'étain (je l'ignorais)... vous imaginez le bazar quand j'ai voulu souder tout ça au MIG ...

Tout à fondu et coulé !!

Bref, il a fallu redécouper plus large, et souder comme on a pu. :/

Après ce passage laborieux, la base est saine, mais il faudra un certain boulot de mastic pour que ce soit propre avant peinture !!

En tout cas, j'ai pu reposer la pièce sur le châssis. 

Pour ceux qui se demandent comment je l'ai placée... hélé, j'ai réaligné les perçages issues du épointages avec les marques de la pointe du foret qui étaient sur le châssis ;-)

J'ai soudé la tôle rajoutée à l'arrière (faute de mieux), par un cordon sur la partie arrière de la doublure.

Et , voilà le travail. La porte ferme parfaitement bien. Une fois enclenchée, elle ne bouge pas d'un pète, et elle est fermement enclenchée. Par ailleurs, l'alignement de la porte et de l'aile (replacée à blanc) est top. Il n'y aura plus qu'à percer l'arrête pour fixer l'aile.

L'espacement est constant, les lignes de la voiture sont belles :D

Et voilà, encore une "victoire de canard".

C'est pas fini, mais progressivement les rides de  petite 304 s'estompent ;-)

La suite aux prochaines aventures !

A bientôt

Fabrication et pose du rebord supérieur de coffre

J'essaye de rattraper mon retard et de poster ce qui a été fait depuis la fin 2016 :)

Voici la refabrication du rebord de coffre, qui est situé en haut de la doublure ;) C'est sur cette arrête que se pose le joint de mâle et où s'écoule l'eau issue du pare brise.

Encore une fois, la pièce d'origine, qui avait déjà été """"réparée""" (n'importe comment) il y a 25 ans, était tellement pourrie qu'elle est tombée en poussière au démontage... Bref, je me suis inspiré de la pièce située à droite pour la refaire, même si, elle aussi, est devenue quasiment inexistante avec le temps !

Bref, en gros, il fallait plier en double angle droit une tôle de 80cm, puis peaufiner les extrémités pour qu'elles suivent au mieux la forme du coffre et des ailes...

N'ayant pas la possibilité de découper et plier proprement une tôle sur une aussi grande longueur, je suis retourné dans l'entreprise de mon amie pour faire ça proprement. J'en profite pour la remercier  (ainsi que ses employés par moment ^^') de me laisser bricoler et utiliser les machines pendant qu'ils bossent ;-) C'est toujours plus rapide et agréable que de devoir se débrouille avec le système D.

Typiquement, une grosse cisaille comme celle-ci dessus et une plieuse 100 tonnes... comme celle ci-contre ...

Ca aide BEAUCOUP !! :D


Ca éviter de plier ça à la massette avec un témoin :p

Le résultat est, on ne peut plus propre !

Tant qu'à faire, j'ai également découpé et plier le morceau que j'aurai à refaire pour le côté droit ;)











Le but est ensuite d'adapter tout ça, à l'endroit ci-dessous !












Petit coup d'oeil rapide à ce qu'il reste de la pièce originale... le reste étant tombé en miettes ou ayant été découpé lors de la dépose de la doublure.

Comme on le voit ci-dessus, il faut adapter l'extrémité de la pièce refaite pour qu'elle suive la courbure de l'aile à l'arrière.

Pas de photo de cette étape, j'ai simplement découpé l'excédent de tôle pour ensuite courber et ressouder la partie horizontale, comme on le voit ci-contre.

On ajuste ensuite les rebords,  et on bombe la partie située au niveau de l'articulation de coffre.

Vu d'ensemble, ça donne cela.

L'ensemble s'ajustant convenablement, j'ai pointé la pièce.

Souvenez-vous qu'après repose de la doublure, il subsistait un écart entre la doublure et la terminaison du toit et un affaissement léger du coffre car l'ensemble n'était pas encore totalement rigidifié. J'ai donc levé le coffre au cric avant pointage pour garantir la géométrie du coffre ;)

Une fois pointé j'ai relâché l'ensemble et pris quelques mesures !

Tout était parfaitement symétrique entre le côté droit et le gauche. J'ai également essayé de poser l'aile à blanc pour m'assurer qu'à la repose, les espacements avec la porte seront corrects... ettttt, c'est quasiment parfait !! Je pensais pas que ça s'alignerait aussi bien finalement :D

Vu d'ensemble, ça donne le résultat ci-dessous, qu'il faudra finir de souder une fois les éléments annexes refaits et posés ;)

Le seul écart par rapport à l'origine (mais impossible de le savoir au départ...) c'est que cette pièce n'était visiblement pas tout à fait rectiligne mais légèrement courbée... Cela a pour conséquence un décalage léger entre la surface de contact de l'aile et la nouvelle pièce, qu'il faudra donc combler avec un joint (type joint bitumeux) pour l'étanchéité (c'est ce qui est fait d'origine pour aligner les ailes avant;)). Je ne pense pas que cela posera de problème particulier !

Voilà pour cette arrête de coffre !

La suite des travaux effectués fin janvier dans un prochain poste ! ;) 

Réfection jonction plancher/ pied de traverse

Salut à tous !

Pour faire suite au dernier poste sur la pose de la doublure, je continue avec ce qui a été fait en fin d'année 2016. 

Après pose de la doublure, il a notamment fallu refaire le bout de plancher qui avait été découpé au niveau de la jonction avec la doublure et le pied de traverse.

Pour ceux qui ne se souviendraient pas, à ce niveau, le plancher était comme sur la photo ci-contre. 

J'avais découpé le plancher et le bout de dossier abîmés, en veillant à ne pas découper le renfort du pied de cric situé sous le plancher (les 5 trous à droite correspondent au point d'ancrage de la traverse).

On obtenait le résultat ci-contre à "boucher" :)

Pour ne rien changer, mon ami le marteau m'a filé un coup de main pour faire plier les tôles un peu "psychorigides". 

Pour former la partie bombée et avoir un prolongement le plus propre possible du plancher, j'ai utilisé la presse.

Un essai à blanc permet de valider l'emboîtement en termes de dimension avant d'incurver la pièce.

On obtient le résultat à gauche, que l'on peut ensuite pointer :)

On plie ensuite le bout qui servira pour refaire le dossier et on le met en place pour pointage....

avant de finalement souder tout le long !

Il ne restera plus qu'à meuler les soudures pour peaufiner le résultat ;)

Et voilà encore un morceau de fait. La fin n'est pas toute proche, mais le début s'éloigne chaque fois un peu plus ! :)

Pose doublure neuve !

Bonjour à tout le monde !!

Deux mois sans nouvelles... Vous vous disiez : "ça y est, il a définitivement abandonné!".

Et bien non :D je n'ai pas encore dit mon dernier mot, même si effectivement cette voiture était dans un état tel qu'elle n'aurait jamais été restaurée par quiconque ^^

Bref, malgré ces nombreuses semaines de silence, j'ai quand même travaillé un peu sur la restauration de ma petite 304, entre autres choses !

Voici donc une partie de ce qui a été réalisé depuis fin novembre, et notamment une étape clé : la repose de la doublure d'aile neuve !! :D

Pour mémoire, le dernier article traitait de la dépose de l'ancienne. En théorie, ça devait donner quelque chose de cet ordre là :

Bref, passons aux choses sérieuse ! La première étape, c’est de préparer les surfaces. Après un redressage des tôles légèrement déformées par le dépointage, j’ai traité les surfaces à souder au Framéto ! 

Hé oui, la rouille avait tendance à s’installer entre les tôles pointées les unes aux autres.
J’ai donc gratté pour enlever le plus gros, puis passé ce convertisseur de rouille pour stabiliser le peu d’oxydation restée dans les surfaces inaccessibles au décapage et éviter son retour !

Ci-contre, on voit l’extrémité du longeron/ pied de traverse gauche...

...

ainsi que l’arrête du plancher de mâle arrière ci-dessous.

Au passage, vu que tout est déposé, on peut regarder l'intérieur du longeron dans son ensemble, et constater que tout est propre et qu'il n'y a pas plus de corrosion que ce qui a été découpé/remplacé ou éventuellement traité ! :)

Une fois les surfaces préparées et dans l’attente d’un séchage intégral, on prépare la doublure. Pour le coup, la pièce neuve nécessitait d'être découpée à deux endroits pour être reposée sur la 304.

On a donc procédé à la découpe d'un bout du bord arrière, ci contre et d'un petit bout de l'arrête supérieure ci-dessous :

Jusque là, ça roule !

Il a ensuite fallu fabriquer le renfort situé au niveau de la tête d’amortisseur. La difficulté réside dans le fait que la pièce initiale est tellement rongée par la rouille qu'il est impossible de savoir quelle tête elle avait... On note  cependant que sur la doublure la surface de pointage présente deux petites encoches permettant le pointage du-dit renfort entre la surface de la doublure et la surface de l'entrée de porte qui viendra par dessus plus tard.

Comme d’habitude, on part d’une tôle plate, et on joue du marteau pour que le renfort s’emboîte parfaitement sur la doublure neuve !






Après quelques essais à blanc et coups de marteau supplémentaires, on peut souder la pièce sur la doublure :

Une petite vue de l'intérieur  avant pose finale de tout ça sur la voiture ! :)





L'étape fatidique arrive ! On essai une pose à blanc.

"Sans marbre??!... Il est fou" direz-vous !

Oui et non ^^ N'ayant pas de marbre, je ne risque pas d'en utiliser un ! Cela étant, ce n'est pas une raison suffisante...

Mais rassurez-vous la repose de cette pièce n'implique pas de passage au marbre du véhicule. En effet, sa repose n'a pas d'influence sur la géométrie de la 304 puisque ce qui joue sur le comportement routier de la voiture, c'est l'alignement des trains. En l'occurence, c'est donc la position de la traverse qui est importante. Les ancrages de la traverse n'ayant pas été modifiés (ils sont situés sur le plancher), il n'y a aucune raison de s'inquiéter. Par ailleurs, même en cas de décalage léger de l'ancrage de la tête d'amortisseur, la différence d'inclinaison des amortisseurs, in fine, n'aura aucune influence perceptible :) (Un carrossier de métier a également fait la même analyse, et puis ça reste qu'une petite 304 :))

Pour finir, vous verrez qu'on peut se débrouiller pour caler tout ça en utilisant des repères sur le véhicule ;) l'idée étant quand même de pas poser la pièce de travers, au risque de ne plus pouvoir poser les ailes extérieurs correctement (risque esthétique).

On se lance !!

Jusque là, ça semble bien, mais c'est pas si simple.
Le dépointage des anciens éléments a provoqué :
- l'affaissement du toit (1 à 2cm... la porte ne fermait d'ailleurs plus sans frotter sur l'arrête supérieure du toit),
- le recul du dossier de banquette arrière,
- un affaissement léger du plancher (par rapport au longeron), et surtout !! ...
- un affaissement du plancher de mâle arrière d'au moins 10 à 15cm ... hahaha !!!

Il faut donc tout réaligner.

Mais c'est justement ça qui va nous permettre de juger de l'alignement optimal de la nouvelle pièce : elle doit s'emboîter absolument parfaitement avec tous les éléments auxquels elle est soudée.


Ci-contre, on essaie d'aligner l'arrête du plancher de mâle arrière avec l'arrête inférieur de la doublure. Ici, un calage rapide a permis de relever le plancher de 10-15cm.
Il reste 1cm à rattraper :)

Beaucoup plus important : on aligne les trous de fixation de la tête d'amortisseur avec les trous situé sur la tablette de la plage arrière. Avec une vis, qui traverse les deux éléments on est sur que tout restera en place !



Au niveau de l'extrémité du longeron et du pied de la traverse, les deux éléments doivent s'emboîter l'un dans l'autre.


Idem aussi pour la parti du longeron située au pied de l'entrée de porte (côté intérieur). Au passage, on constate que la doublure affleure correctement avec  le pied de la traverse et l'extrémité du plancher où se fixe la traverse (5 trous)





















Enfin, l'extrémité supérieure de la doublure épouse bien la forme de l'entrée de porte ci-dessous

On peut également simuler la repose du bout de plage arrière que j'avais été contraint de découper à la dépose. Tout semble s'aligner correctement !



Précisons quand même que pour tout emboîter correctement, il a fallu "tirer sur le toit pour le relever et le pointer une fois que tout était correctement aligné. En somme, l'utilisation d'un pince étau permettait de maintenir deux pièces alignées pour pointer les éléments les uns aux autres avant soudage définitif !

Bref, une fois que plancher, entrée de porte, plage arrière, dossier de banquette, longeron, renforts et plancher de mâle ont été pointés et alignés, j'ai pu procéder au soudage. (Je n'ai cependant pas tout soudé afin de pouvoir réaliser la pose des éléments annexes, et de limiter le travail en cas de nécessiter de corriger la pose...)

Après "soudage partiel", on note qu'un écart existe entre l'arrête du coffre et le haut de la doublure, alors que les deux devraient être jouxtés... Ceci m'a travaillé un moment (risque d'avoir un décalage lors de la pose des éléments de carrossier).

Néanmoins, en relevant le plancher de mâle à l'aide d'un cric, ce jeu était rattrapable. Et comme il restait l'arrête supérieure de la mâle arrière à fabriquer et poser, la structure n'était pas définitivement rigidifiée. Dernier point la voiture ayant "travaillé" pendant 40 ans, la pose d'éléments neufs sur des éléments anciens, pouvait générer des écarts. J'ai donc laissé cela le temps de poursuivre les travaux et de voir si l'écart était rattrapé par la suite.

Voilà pour la repose ! Affaire à suivre, car il reste encore beaucoup de boulot ! ^^