Reprise du plancher

Décidément, la tôlerie, c'est long, fastidieux, et peu intéressant.

Pour ne rien vous cacher, en ce moment, certes j'ai peu de temps à consacrer à cette petite 304, mais lorsque je m'y mets, je désespère de la voir rouler à nouveau. 

J'ai l'impression que ça n'avance pas. Et lorsqu'en plus le résultat n'est pas aussi bien qu'on l'aimerait, c'est démotivant.

Bref, passons cette note de désespoir. Ce week end, j'ai continué les travaux de tôlerie, pour ne rien changer ;-) J'ai repris le plancher, le long du longeron côté droite et gauche. Et j'ai essayé de reprendre le pied de cric.

Bref, place aux Photos :

Ci-contre, on voit le pied de cric, au niveau duquel se fixe l'extrémité du berceau. Vu de l'intérieur, ça semble oxydé, sans être méchant (c'est surtout en surface)...

Mais le renfort qu'on voit sur la photo cache la misère...

... et oui, vu de dessous, c'est différent. La corrosion a percé la tôle, comme on le voit ci-dessous (dans la zone rouillée, sur la droite de la photo, près des soudures du longeron)

On commence donc par découper un bout de tôle approximatif. 

Puis on  le forme avec les moyens du bord, encore une fois...

On peut ensuite découper la 304  et souder !!

Pour cette étape, j'ai eu de grosses difficultés. N'ayant pas réussi à parfaitement décaper les tôles à souder (impuretés coincées entre le plancher et le renfort, et dans le longeron, la soudure n'avait pas bel aspect.

Les étapes de meulage ont révélé beaucoup de bulles dans la soudure... Il aura fallu quelques heures de recharge puis meulage pour rattraper ces défauts, sans vraiment parvenir à un résultat parfait.

Voici ce que j'ai pu obtenir in fine...

Impossible de faire mieux malheureusement, à moins de redécouper plus large. Mais impossible pour moi. Je ne me sens pas capable de reformer une tôle parfaite sur laquelle se fixe le berceau moteur... :/

 

Après le pied de cric, j'ai poursuivi sur le plancher arrière, le long du longeron au niveau de la trappe d'accès au longeron, ci-contre.

On voit que la rouille fleurit :) même si de l'extérieur, on ne pouvait rien voir, puisque dessous un renfort cache la misère !

Au passage, on regarde l'état des longerons à l'intérieur. La cire à corps creux semble encore relativement efficace. Pas de rouille (au fond on aperçoit juste les traces de soudure des réparations précédents) , et ça colle même un peu les doigts ;-)

Et c'est reparti !! :)

Découpe des parties mortes. 

On découvre que le renfort dessous n'est pas en trop mauvais état. 

J'en profite pour le décaper, et le traiter au Framéto pour stabiliser le reste d'oxydation ;-)

Une fois bien décapé, dessus et dessous, on peut attaquer le soudage et le meulage !

On passe ensuite au même endroit, mais du côté droit... 

On notera que c'est encore pire :-/ 

Mais au moins, on peut pas faire pire :p

Alors on découpe !!

Pour le coup, le renfort de dessous était trop oxydé pour rester. Donc j'ai aussi découpé et ressoudé un renfort depuis une tôle neuve ;-)

On passe ensuite au soudage du plancher dessus

Et pour ne rien changer... on soude et on meule ...

Et voilà pour le plancher sur lequel j'ai bossé ce week end ;-)

En dehors de ça, j'ai aussi commandé du rustaud CIP, pour traiter tout ce qui a été fait sur le châssis, car l'oxydation guette...

Le reste du travail de ce week end arrive bientôt :) A suivre donc...

Réfection du train arrière

Hello everybody ! Aller, pour changer un peu, aujourd'hui, je retrace la restauration du train arrière de la petite 304 !!

Avant toute chose, il faut démonter ^^' ...

Une partie des éléments (tambours, freins, roulements) était déjà déposée.

Donc, dans l'ordre, j'ai sorti :

- les câbles de frein à main puis les flasques de tambours (avec ses 3 vis à 6 pans vissées à mort... °-°)

- le panier de la roue de secours

- la traverse. Pour le coup, j'arrivais pas à sortir les amortisseurs, comme indiqué dans le manuel d'atelier. Alors comme il fallait tout déposer toutes façons, j'ai finalement déposé la traverse complète (avec les 2x4 vis qui la tiennent à la caisse), avec les bras en ayant pris soin de défaire les pieds d'amortisseur.

- les amortisseurs, par les vis situées sous la plage arrière.

 

En gros plan, ça fait peur... mais pas d'inquiétude, c'est surtout de l'oxydation superficielle et de la poussière ;-)

On peut ensuite attaquer la séparation des éléments fixés sur la traverse (barre stabilisatrice, bras de suspension et autres éléments de fixation), et désassembler les amortisseurs :

Encore une fois, j'ai fait un petit tour à l'entreprise de mon amie qui m'a gentiment laissé utiliser la sableuse de compet' ;-)

Ci-contre, un aperçu des tambours, ...

... et dessous, de différents pièces qui vont un peu partout sur la voiture, en cours de huilage avant de partir vers mon père pour un traitement par cataphorèse !

Pour les tambours, je ne souhaitais pas réaliser de traitement par cataphorèse afin d'éviter le dépôt de peinture sur les pistes de frein. J'ai donc passé un  voile d'anti rouille, suivi d'un voile de peinture haute température :)

Nota : n'oubliez pas de repérer quelles pièces vont  de quel côté, histoire qu'au remontage, les garnitures retrouvent les tambours avec lesquels elles étaient montées, par exemple.

Pour la traverse et les bras, j'ai aussi sablé. Mais, là aussi impossible de passer les pièces dans des bains de traitement. 

Hé oui, le problème c'est que certains joints et silents-blocs ne peuvent pas se démonter sans être détruits... N'ayant pas réussi à en retrouver en neuf, j'ai du me résoudre à les laisser dessus. Donc impossible de passer les pièces dans des fours pour cuir la cataphorèse. Les caoutchoucs n'auraient pas tenu.

Après préparation de surface, et masquage des parties ajustées (surface conique des roulements),

j'ai passé un voile de primer antirouille.

S'en est suivi la mise en peinture au pistolet, avec une peinture automobile noir brillant  :)

Et voici le résultat final :) Ca en jette non?! ... pour un mec qui n'est pas peintre , bien entendu ;-)

Donc, la  traverse, les deux bras et la barre anti dévers ont été peintes (cataphorèse impossible à cause de la forme ou des joints).








Le reste (ressorts et petites pièces) a été sablé puis mis en cataphorèse :)











Ci-dessous, une photo des flasques de freins arrière, et de quelques pièces diverses, traitées aussi ;-)

Des trous, des trous et encore des trous...

Après ce bref interlude, revenons à nos travaux de tôlerie ! hééé oui, on est loin d'en avoir fini avec la rouille, et les trous. Parfois je me dis (et ceux qui se lanceront dans une aventure similaire se poseront sûrement la même question) "dans quoi tu t'es embarqué??!!"

Clairement, c'est fastidieux, mais pour être certain d'avoir une résultat potable à la sortie, il faut y passer ;-)

Bref, petit aperçu des rustines posées sur le longeron gauche !

On commence par le trou situé à l'avant du longeron et caché par le bas de caisse :

C'est reparti !

On prend un bout de tôle, qu'on découpe grossièrement à la cote :)

On le plie rapidement, pour voir comment ça tombe...

On attaque le martelage, toujours avec "les outils" que j'ai à disposition. soit, 3 bouts de tube, et un marteau ...

On essaie de voir si ça tombe bien !!
































Dernier aperçu avant soudage !!

Soudage, meulage, et voilà le résultat ! La soudure à la verticale, c'est difficile, et à l'envers j'en parle même pas... L'idéal serait d'avoir une "rôtissoire" pour pouvoir manipuler la caisse et souder proprement dans le bon sens en permanence, mais c'est pas mon cas ! Alors les soudures verticales et du dessous garderont une "sale tête" :/

A l'intérieur de la caisse, le longeron était aussi un peu attaqué :

Comme quoi, derrière les tapis, on trouve pas mal de misère :p



Bref, un morceau ci-contre,






Un autre ci-dessous...

On finit de découper ...

... ce qui permet de voir un peu comment le longeron est à l'intérieur :

Ca m'a paru relativement sain. On constate un chouya d'oxydation superficielle sur la gauche. 

J'ai poncé ce qui était accessible et badigeonné tout ça de framéto. 

Et de toutes façons, lorsque la voiture sera mise en peinture, elle sera traité à la cire à corps creux.

Par ailleurs, les trous laissant pénétrer l'eau étant peu à peu refermés, je n'ai pas d'inquiétude. Ca tiendra en l'état ;-)

Bref, on passe à la reconstruction ...

Puis au pointage :)

Après soudage et un rapide meulage, voici le résultat ;-)



Il ne restera plus qu'à peaufiner tout ça à la finition :) 

Rénovation radiateur

Salut à tous :)

Bon, j'ai décidément, très peu de temps à consacrer à la restauration de la petite 304 ces derniers temps... désolé si le blog est un peu au point mort, mais ça reviendra ;-)

J'essaie toutefois de m'en occuper dans les courts créneaux que mes laissent mes autres occupations :)

Dans les premiers postes, il me semble que j'avais rapidement expliqué que j'avais nettoyé le radiateur car la voiture chauffait :)

Cette fois-ci, je me suis à nouveau attaqué à l'intérieur pour remettre une couche de détartrage, et j'en ai profité pour lui refaire une beauté extérieure ;)

Voici la bête au départ :) La peinture s'est écaillée par endroit, les ailettes présentent une légère oxydation de surface (il n'est cependant pas du tout percé, et fonctionne parfaitement :)). Certaines ailettes sont tordues. Bref, on va lui redonner un coup de jeune, histoire qu'il présente mieux. Ca coutera moins cher que d'en racheter un neuf.

Dans un premier temps, j'ai poncé les ailettes. Difficile de poncer entre celles-ci, sauf si vous souhaitez y passer 2 semaines :-D ... 

Mais un ponçage en surface permet déjà d'éliminer ce qui se voit le plus, et de redonner de l'accroche sur la partie visible ;)

J'ai ensuite poncé les côtés, le dessus, et le fond :)

Avec l'ongle, j'ai délicatement redressé les ailettes qui déviaient. On ne peut pas faire ça sur tout type de radiateur. Mais en l'occurence, sur la 304, les ailettes sont formées par des lamelles fines qui parcourent toute la largeur du radiateur. C'est donc assez facile de les redresser et de rattraper le parallélisme de celles-ci :)

Et j'ai remis une dose de vinaigre blanc à l'intérieur, pour dissoudre les traces de calcaire qui pouvaient être revenues depuis mon premier nettoyage drastique ! Bien entendu, on laisse agir un certain temps, en secouant par moment ;-)

Une fois tout ça effectué, j'ai tout rincé à l'eau claire, et séché l'ensemble à coup de soufflette et sèche cheveux.

Oui, je ne suis pas de nature suffisamment patiente pour attendre que le truc soit sec 2 jours plus tard ^^, les ailettes c'est long à sécher tout seul ... ^^').

 

Une fois la pièce prête, on la suspend, et on attaque la peinture. Attention, pensez bien à prendre une peinture haute température, sinon ça tiendra pas ;-)

Avant peinture, j'ai passé un voile ultra léger de primer. Je précise "ultra léger", déjà parce que plus c'est léger, plus ça tient - les gros pâtés de peinture ont plutôt tendance à craqueler dans le temps - mais aussi parce que si c'est trop épais, je suppose que ça peut nuire à l'échange thermique avec l'air !!

Après avoir passé une couche de primer, j'ai passé la couche de noir :) La aussi, je fais des passes très rapides, et légères, notamment sur la partie qui fait l'échange thermique. Pour que la peinture pénètre un peu sur les surfaces entre les ailettes, j'ai essayé de pulvérisé un coup vers le bas, et un coup vers le haut. Ca paraît évident, mais on serait vite tenté de peindre avec un angle à 90°, avoir l'impression que c'est joli, et finalement, s'apercevoir que la peinture ne s'est posé que sur l'extrémité des ailettes (Cf. résultat final pour s'apercevoir que malgré ces précautions, les défauts se voient, alors imaginez sans !!)

Après séchage, le lendemain, voilà le résultat :) 

On note tout de suite, que même en orientant le jet de peinture vers le bas puis vers le haut, pour faire pénétrer la peinture un peu à l'intérieur des ailettes, le résultat n'est pas garanti. En regardant le radiateur avec un peu d'angle, on voit toujours les traces légères d'oxydation qui sont situées entre les ailettes (Cf. dernière photo notamment).

De même, il faut trouver l'équilibre entre des passes suffisantes pour recouvrir, mais pas trop épaisses pour ne pas surcharger et nuire à la capacité d'échange ;)

Enfin bon, en tout état de cause, pour 15€ de peinture Haute T° et 2€ de vinaigre, avec un peu d'huile de coude, le résultat n'est pas si mal ;) ... d'autant plus qu'en reagrdant le radiateur "de face", on ne voit rien  :)