Réfection cardans et rotules de direction

Hello :)

Vu que le bloc avant a été repeint, et toujours en attendant de pouvoir finir les travaux de tôlerie à l'arrière droit, je me suis attelé à la remise en état des cardans et des rotules de direction.

Les rotules ne présentaient pas de jeu, mais vu le prix du kit de remise en état, il aurait été dommage de ne pas les restaurer, afin que tout le train soit propre et clinquant ;)

Pour le démontage, rien de compliqué ! on emmanche un petit chasse goupille dans le trou ci-contre pour dégager le jonc.

Après avoir retiré les pièces intérieur, on procède à un nettoyage et un ponçage de la biellette de direction.

Une fois propre, j'ai passé un coup de bombe noire avant de passer au remontage.

On remonte alors le demi coussinet acier, la rotule, le demi coussinet nylon, en graissant abondamment.

On place ensuite les rondelles belleville dans le sens approprié (Cf. photo ci contre) pour qu'elles agissent comme un ressort.

On graisse à nouveau avant fermeture par le couvercle, comme ci-contre.

Il faut ensuite poser un jonc neuf pour bloquer l'ensemble. Et CA... c'est galère ^^ (car le jonc neuf est bien raide, et que je n'ai pas la pince appropriée pour le reposer aisément), mais ça finit par se faire !

Il suffit ensuite de poser le protecteur en caoutchouc et les tétines de graissage.

Et voilà le résultat final :

Je me suis ensuite occupé les cardans.

Ils ne faisaient pas de bruit particulier et ne présentaient pas de jeu. 

En revanche, les soufflets côté roue étaient très gras, ce qui laisse penser qu'ils étaient morts.

J'avais le choix entre un échange standard des cardans complets, ou bien un remplacement des soufflets. J'ai choisi la deuxième solution, moins onéreuse. Mais la difficulté, c'est que pour procéder au remplacement du soufflet, il faut, contrairement aux véhicules plus récents, démonter le soufflet et la rotule côté boîte.

On dessertit le boîtier/soufflet côté boîte. Cela permet de désolidariser l'ensemble rotule, et d'extraire les deux soufflets.

Attention à ne pas perdre une aiguilles des roulements de rotules :D (c'est du vécu...) pour la retrouver, c'est vite difficile ^^

Au passage, précisons qu'il faut repérer le positionnement des trois rotules par rapport à l'arbre de manière à garantir le bon positionnement des articulations côté boîte par rapport à côté boîte, et donc que le cardan fonctionne bien !

Après un gros nettoyage, dégraissage (et après en avoir mis partout :D), on peut procéder au remontage.

On positionne le soufflet neuf côté roue, et on graisse abondamment l'articulation avant de reposer le soufflet à l'aide du collier métallique.

Il faut ensuite reposer l'ensemble de l'articulation côté boîte en prenant soin de reposer les aiguilles des rotules, les rotules, et d'orienter les trois cannelures conformément au repérage fait lors du démontage. On pose ensuite le ressort et on referme après avoir graissé abondamment.

Pour ma part, n'ayant que deux mains, j'ai comprimé le ressort à l'aide d'une presse, le temps de re-sertir le boîtier.

In fine, les deux cardans ressortent tout beaux  tout propres. Ils sont repartis pour quelques milliers de kilomètres :)

Il ne restera plus qu'à les remonter lorsqu'on reposera le moteur !

Préparation et mise en peinture bloc avant

Bonjour à tous,

Je l'ai déjà dit et ceux qui suivent un peu le projet l'ont sûrement remarqué, la restauration de cette petite 304 est grandement ralentie ces derniers mois. La faute à d'autres projets, un peu de lassitude (oui la tôlerie, à la longue, ça use le moral ^^).

Cela dit, j'ai une autre difficulté qui dure et commence à bloquer le reste : ça fait plus d'un an que je recherche vainement une doublure d'aile arrière droite... Si vous passez par là et avez une solution !! pensez à moi :D

Dans les grandes lignes, il ne reste plus que ça à faire pour en finir avec toute la tôlerie et la réfection du châssis... Donc les travaux avancent peu car je suis bloqué là.

Cela étant, pour changer un peu, avancer quand même un minimum et se redonner du courage, j'ai récemment décidé de préparer et repeindre le bloc avant.

Forcément ça implique de ne pas faire toute la voiture en une fois, mais ça me permet d'avancer, voire de remonter certains éléments en attendant de trouver une solution pour réparer la doublure arrière.

Bref, place aux photos ! :)

Après réfection des doublures avant il y a désormais quelques mois, on avait laissé tout l'avant en l'état.

Poussières, traces de boue de 1995 (ou avant :p), corrosion superficielle, écailles de peinture, quelques tuyaux et durites, autocollants et les traces de réparation et protection des parties reconstruites.

Ci-contre on voit la corrosion de surface qui s'installait sous le mastervac. Rien de méchant, mais il faut faire du propre ;)

Bref, la première étape était de poncer et décaper tout ça !

Après un travail ingrat de ponçage dans tous les recoins, et un coup d'éponge et de dégraissage, le bloc avant était prêt.

Pour bien faire, j'ai passé une couche d'apprêt polyuréthane Bi composant gris avant la mise en peinture. Par contre, j'ai oublié de prendre une photo de cette étape. Petite déception, car rien que la couche d'apprêt avait belle allure :s

Après un séchage partiel j'ai attaqué la peinture. Je dis partiel, car le fait de peindre avant que la sous couche soit totalement sèche favorise l'adhérence de la couche de peinture (peinture "mouille mouille").

Côté matos, pour avoir la teinte parfaite, je suis allé chez le fournisseur industriel du coin avec le code couleur. Il m'a fait un litre de peinture polyuréthane couleur bleu océan avec durcisseur ;-)

Et voici le résultat :

En gros plan, la peinture est bien tendue et ne fait pas de peau d'orange, c'est tout lisse :D

Afin de protéger les passages de roue des projections diverses et variées, j'ai pris le parti de blaksonner les doublures d'aile.

Je sais qu'il y a ceux qui sont pour, ceux qui préfèrent les produits bitumeux, et ceux qui préfèrent de rien mettre de peur que l'humidité ne s'engouffre sous le blakson et rouille la tôle de façon insidieuse.

Ca a quand même tenu des années avec l'ancien blakson alors pour le peu que cette voiture roulera à l'avenir et le temps qu'elle passera au garage au chaud, je ne suis pas inquiet sur la tenue dans le temps du produit ;-)

Après ça, je passé une deuxième couche de peinture, pour que les intérieurs d'aile soient ton carrosserie.

Les puristes diront que ça ne pouvait pas en rester là... et ils auront raison : la face avant du bloc était originellement noire. Cela dit, l'intérieur du bloc avant n'était, historiquement, pas peint couleur carrosserie, mais ça fait tellement propre comme ça ;) et puis impossible de retrouver une teinte de peinture correspondant à la couleur originel du bloc.

Enfin, toujours est-il qu'après séchage, j'ai masqué l'intérieur du bloc afin de mettre la face avant en peinture noire (peinture PU toujours).

Après 2 jours de boulot, voici le résultat :

Sincèrement, c'était la première fois que je faisais de la "vraie peinture", à savoir de la peinture de carrosserie sur des gros éléments visibles et je suis très satisfait du résultat. Aucune coulure (et quand on sait que la peinture sortie d'usine en avait plein, il y a de quoi être fier lol). Et malgré l'absence de cabine de peinture, je n'ai relevé aucune poussière.

L'avant/après, c'est le jour et la nuit. Je suis très content du rendu final.

Les débuts du remontage au prochain épisode !

Suite et fin de l'arrière gauche

Bien le bonjour à tous.

Je profite d'avoir 1h à tuer pour enfin poster la suite et la fin des travaux de tôlerie de l'arrière gauche !! YES

La dernière fois que j'ai écrit les aventures de notre petite 304, nous en étions restés à la repose de la doublure arrière neuve, avec les arrêtes supérieures du coffre et la repose de l'entrée de porte.

Voyez plutôt !

Il restait néanmoins à refaire le prolongateur de doublure (cf ci-contre) ...

... et la prolongation de la doublure de custode avec la partie qui termine le toit (sous la grille de custode) ci-dessous :

Pour cette dernière partie, difficile de savoir comment l'élément était exactement formé. 

La rouille avait tout simplement mangé tout l'élément.

En comparant avec le peu qui restait du côté droit, j'ai vaguement pu imaginer ce à quoi ça devait ressembler. 

J'ai donc préalablement fabriqué l'élément prolongeant la doublure de custode (ci-dessus)

...

et l'élément associé au toit, ci-contre.

Après quelques ajustement et soudage, j'en suis arrivé au résultat que vous voyez ici.

 A posteriori, j'ai eu un doute sur l'évacuation d'éventuelles infiltrations piégée entre les deux éléments. Une analyse des copeaux de rouille (sur la doublure droite de la voiture) m'a amené à penser que l'ensemble des deux pièces n'était pas fermé. J'ai donc redécoupé une partie de la doublure de custode afin que l'eau puisse s'écouler.

Une fois ces éléments assemblé, je suis passé à la réfection du prolongement de doublure. :)

Comme vous le voyez, ça ressemblait globalement à tout le reste ^^









A nouveau, on refabrique les éléments en martelant doucement avec les moyens du bord.

       












Je rassure les gens spécialistes de la tôlerie, j'ai conscience que je ne travaille certainement pas dans les règles de l'art d'un véritable tôlier...


Cela étant, à force d'en faire, on finit par trouver des astuces de découpe/pliage pour gagner du temps et obtenir un résultat qui me semble propre (il n'y a plus qu'à espérer qu'une fois remise sur roue, cette voiture ne se décomposera pas ^^)

Bref, après réfection des différents éléments, l'ensemble semble s'ajuster.


On peut donc souder! Et quelques coups de meuleuse plus tard, on en arrive à ça :




On finit par la découpe et la réparation des derniers éléments rouillés. Pour obtenir le résultat final (en fait j'ai également refait la partie sur laquelle on voit le trou de fixation de l'aile, mais je n'ai pas de photo... ^^) :

Une fois tout ça finit, j'ai passé un coup de rustol CIP pour éviter que la rouille ne se réinstalle, et j'ai refait tous les joints aux jonctions des différentes tôles avec du pastis PU.

Théoriquement, l'eau ne peut plus s'infiltrer entre la doublure d'aile et l'entrée de porte, ou entre le renfort d'aile et la doublure de custode :D

Au passage, on note le trou laissé pour l'évacuation et l'aération de la doublure de custode.

Et voilà, hormis un petit bout à refaire au niveau de la jupe (tout en bas à l'extrémité), je pense que j'en ai fini avec la réfection de l'arrière gauche !!

Le pire reste cependant à venir avec la partie droite, à refaire également, mais pour laquelle je n'ai toujours pas trouvé de pièce neuve... refabrication complète à entrevoir ou pas?? ... A suivre :)

Réfection de l'entrée de porte gauche

Bonjour à tous ! :)

Pour commencer, une découverte importante : il est impossible de faire avancer convenable 3 projets importants de front, tout en ayant un job, et en gardant ses nuits pour dormir et une vie sociale minimale ^^

Vous l'aurez compris, le projet 304 avance à petits pas depuis quelques mois. Bref une fois cette lapalissade dite, essayons de rattraper notre retard. Hé oui, même si la tôlerie est passé derrière d'autres projets (pour le moment), j'ai quand même fait deux trois choses ces derniers temps ;-)

Après avoir positionné la doublure d'aile, et repris les éléments structurels qui s'y rattachent, il a bien fallu procéder à la réfection  de l'entrée de porte, et surtout, surtout, SURTOUT la repose ! Ce point me paraît important, car si c'est pas bien poser, soit la porte ne fermerait plus lol, soit elle s'ouvrirait toute seule en virage... ^^'

Pour mémoire, voici où en était le chantier ! On était partis d'une pose à blanc "juste pour voir" :)

Après positionnement et alignement, on avait pu fixer tout ça par quelques points.

Puis procéder au pointage des planchers de mâle, du plancher principale, de la custode, on avait pu refabriquer le renfort de mâle arrière (l'arrête qui reçoit le joint du coffre).

Cf ci-dessous :

Cela donnait le résultat suivant :

C'était plutôt bien aligné ;-) j'étais assez content.

Bref, il y a quelques temps, j'ai attaqué la réfection de l'entrée de porte. 

Après sablage, on commence à voir un peu plus clair sur l'étendu des dégâts causés par la rouille. Ci-contre, une vue de la partie visible de la carrosserie. et ci-dessous, la partie invisible (qui forme un corps creux avec la doublure d'aile et le longeron.

 

En regardant de plus près, on comprend enfin un certain nombre de choses...

Pour mémoire, avant de tout démonter, découper, et sabler, j'avais constaté qu'à l'arrière de l'entrée de porte (au niveau du passage de roue), il y avait des tôles qui sortaient de nul part. Des restes de tôles complètement bouffées par la rouille??!

Et puis aussi, sur la partie de l'entrée de prote visible, j'vais noté une superposition de tôle. Mais en suivant les deux bouts soudés l'un à l'autre, on revenait sur une unique tôle. Impossible de retrouver ses petits.

Et bien voici l'explication !

Les deux entrées de prote ont du vécu. Elles ont déjà été réparées (mal...) par le passé.

Le carrossier de l'époque ne s'était pas fait chier. Il avait simplement  soudé deux tôles neuves directement sur les entrées de prote abîmées, sans prendre soin d'enlever les parties malades, et de ressouder les tôles neuves "bout-à-bout".

Avec un peu de mastic, on y voyait plus rien. Sauf qu'à l'intérieur du corps creux, l'humidité et la rouille ont continué leur oeuvre ...

Quelques clichés où on aperçoit les traces des anciennes réparations.

Traces de points de soudure...

 

 ... et superposition de tôles ! 

(avec la peinture dessous :p)

Bref, il y a un peut de boulot en perspective...

N'étant pas tôlier former, ni même apte à refaire approximativement une pièce de ce type (avec la fixation d porte qui plus est...), j'ai été contraint de la réparer.

Pour commencer, j'ai déjà découper tous les morceaux de tôles rongés par la rouille pour retrouver une matière relativement saine .

J'ai également décapé le reste d'oxydation superficielle qu'on voit ci-contre.

Après ça, j'ai soudé un cordon pour assembler les deux tôles (celle d'origine, et celle issue de l'ancienne réparation) de façon étanche. 

L'idée c'est de faire quelque chose qui s'apparente à une soudure  bout à bout, et à éviter que l'humidité puisse se glisser entre les deux éléments.

Après ça, j'ai découpé les éléments rouillés.

On découpe des éléments neufs en remplacement.

On pointe, on soude, on meule. Bref vous avez l'habitude...  :-)

Une fois tout ça effectué, on positionne la pièce pour voir comment elle s'ajuste sur la voiture.

J'ai attendu de voir comment se positionnait la pièce avant de réparer le morceau découpé au centre.

Tout ça semble s'ajuster correctement :)

En revanche, l'ancienne réparation a créé un problème : la forme de la pièce ne suit plus les courbes de la doublure d'aile (la partie le long de laquelle l'entrée de prote est supposée être pointée).

Vu que la réparation d'époque avait été réalisée par dessus la pièce d'origine, il y a désormais un espace de quasi 1cm entre l'entrée de porte et la surface de soudage... 

Pour pallier ça, j'ai choisi de souder sur la doublure, une tôle (cf. ci-contre), puis de poser l'entrée de porte. 

Une fois cela fait, j'ai rabattu la tôle supplémentaire et je l'ai soudée avec un cordon sur l'entrée de porte. Ca permet du coté "passage de roue", de recréer artificiellement la forme originelle de la pièce pour que doublure d'aile et entrée de porte s'ajustent parfaitement.

Une fois que tout semble bon, on peut réparer le centre.

Et là... c'est le drame ^^'

L'ancienne réparation ayant été faite à l'étain (je l'ignorais)... vous imaginez le bazar quand j'ai voulu souder tout ça au MIG ...

Tout à fondu et coulé !!

Bref, il a fallu redécouper plus large, et souder comme on a pu. :/

Après ce passage laborieux, la base est saine, mais il faudra un certain boulot de mastic pour que ce soit propre avant peinture !!

En tout cas, j'ai pu reposer la pièce sur le châssis. 

Pour ceux qui se demandent comment je l'ai placée... hélé, j'ai réaligné les perçages issues du épointages avec les marques de la pointe du foret qui étaient sur le châssis ;-)

J'ai soudé la tôle rajoutée à l'arrière (faute de mieux), par un cordon sur la partie arrière de la doublure.

Et , voilà le travail. La porte ferme parfaitement bien. Une fois enclenchée, elle ne bouge pas d'un pète, et elle est fermement enclenchée. Par ailleurs, l'alignement de la porte et de l'aile (replacée à blanc) est top. Il n'y aura plus qu'à percer l'arrête pour fixer l'aile.

L'espacement est constant, les lignes de la voiture sont belles :D

Et voilà, encore une "victoire de canard".

C'est pas fini, mais progressivement les rides de  petite 304 s'estompent ;-)

La suite aux prochaines aventures !

A bientôt