Tôlerie : finitions !

Hello everybody !

Comme évoqué dans l'article précédent, j'ai fini le plus gros de la tôlerie. Il restait néanmoins à finir l'entrée de porte droite, ainsi qu'un petit bout de la doublure côté gauche, et un peu de meulage.

Voici donc les dernière photos de "coupe soude", notamment de l'entrée de porte car c'est le seul bout présentant un peu d'intérêt ;-)

Souvenez-vous donc que sur la doublure d'aile que j'avais récupérée avec la doublure, il y avait quand même un trou. Moins gros que sur ma voiture, et n'ayant jamais subi de "réparation hasardeuse" (pour ceux qui n'avaient pas suivi, vous pourrez voir comment ma voiture avait pu être réparée par le passé ici : Réfection de l'entrée de porte gauche ).

Vu que tout n'était que de la tôle, après sablage, cet élément a été simple à reprendre. Cf ci-dessous !

 Pour le pied en revanche, c'était un peu plus galère... Le vendeur qui m'a fourni l'ensemble avait découpé au dessus du bas de caisse. Il manquait donc un bout de l'entrée de porte, et la découpe n'était pas propre. J'ai donc commencé par faire une découpe plus large, et plus propre :

Bon, ensuite, la partie casse tête arrive ^^ 

Comme on le voit ci-dessous, le pied de mon entrée de porte était rongé par la rouille, donc inexploitable en l'état, et par ailleurs, difficile de refabriquer un truc propre car cet endroit est assez complexe : trop de courbures et d'angles qui vont dans des directions différentes. 

(Sur la photo ci-contre, la pièce est juste présentée à blanc par dessus l'autre)

Paradoxalement, j'ai donc décidé de réparer ma pièce à moi au niveau du pied (il y avait moins à refaire, car la découpe était moins large) en partant d'un bout de tôle. Puis, une fois réparée, de la découper pour faire donneuse à l'autre!!

On voit ci-dessous l'entrée après réparation, mais avant meulage et découpe propre des arrêtes :

Après découpage de l'élément aux côtes, on le présente sur la voiture. Le tout s'ajuste bien.

On soude,

...

on pointe,

...

 Et on obtient le résultat ci-dessous !

...

Bon, manque de bol, après en être arrivé là, j'ai trouvé un bout que j'avais oublié au niveau du plancher... J'ai donc encore une fois découpé de la tôle et joué du marteau et du MIG ^^ 

Voici le résultat. J'avais déjà fait le côté gauche, ici c'était le côté droit. Et en y réfléchissant, j'ai compris pourquoi ces zones rouillaient facilement. sous le plancher, à ce niveau, il y a le pied de doublure d'aile qui arrive et ui est pris entre la tôle du plancher, et celle du dossier. 

Et c'est une zone qui récupère de la flotte (c'et près de la roue...) et cette eau ruisselle le long du pied de doublure et arrive pile poile entre les deux tôles... Forcément ça rouille. 

Résultat ,je vais mettre un joint à ce niveau pour faire étanchéité :) lorsque je m'occuperai des joints de doublure

Pour ne rien vous cacher, il reste deux, trois zones de corrosion dont je ne me suis pas occuper. En l'occurence, le renfort de jupe arrière (sur les deux extrémités), que j'ai laissé en l'état car il sera plus facile de le réparer en même temps qu'un éventuel travail sur la jupe elle même qui est percée en bas. Vu que ça n'est pas structurel, ça n'a rien de gênant. Et il y a un petit bout du plancher de coffre. Mais pareil, ça peut attendre.

Je choisis de laisser ça en l'état car après tout le travail de tôlerie, et les réparations importantes effectuées, je préfère prioritairement 'assurer que son contrôle technique sera validé avant d'engager éventuellement d'autres frais, et plus de temps en tôlerie.

Donc, si après peinture rapide des éléments réparés et remontage, elle passe le CT sans problème, je finirai la tôlerie en même temps que la peinture de ces éléments visibles.

Voilà j'en ai donc fini. Désormais, il faudra préparer les doublures et les entrées de porte, pour traitement anti corrosion, masticage des parties visibles, joints d'étanchéité, puis mise en peinture avec blacksonnage. Il ne restera ensuite "qu'à" remonter les éléments de carrosserie et de mécanique progressivement :)

Doublure d'aile arrière droit

Bonjour à tous,

vu qu'un certain nombre de projets divers et variés se sont finis, ou se finissent progressivement, je reprends doucement les travaux sur notre petite 304. Il faut, encore une fois, avouer que ces derniers mois, je ne travaillais dessus qu'une heure ici ou là tous les 2/3mois. Forcément, ça risquait pas d'avancer ^^.

Bref... Il y a quasiment un an, j'ai réussi à dégoter une doublure d'aile arrière droite en bon état, d'occasion. Paradoxalement, un vendeur a donc découpé une doublure dans une caisse en bon état pour me la vendre afin que je la ressoude sur ma voiture. Voiture, dont, avouons-le, la caisse aurait dû être jetée, vu son état de "biodégradation" avancé...

Pour rappel, vous trouverez quelques photos de l'état dans lequel la doublure était au départ sur l'article ci après : Dégâts à l'arrière

J'ai donc récupéré la doublure que le vendeur m'a découpée sur Lyon lors d'un salon automobile  ci-contre :

Vu qu'il avait coupé large, j'ai du dépointer tous les morceaux annexes qui ne servaient à rien.






Ensuite, j'ai sablé la pièce pour décaper la peinture, et enlever le plus gros du blakson :




Après sablage, on pouvait voir que l'entrée de porte était rongée par la rouille (mais dans un bien meilleur état que celle qu'il y avait sur ma voiture) :








Côté découpe, malheureusement pour moi, le vendeur a découpé le pied de la doublure d'aile (la partie qui s'emboîte avec le bas de caisse) :














L'inconvénient, c'est que contrairement à la pièce que j'avais eue en neuf pour le côté gauche, ici, impossible de se baser sur l'emboîtement de la doublure avec les autres pièces pour déterminer si tout est bien aligné et si les cotes sont respectées...

Bref, faut faire avec ! ^^A partir de là, il y avait, de mon point de vue, deux manières de procéder :

1 - dépointer chacun des éléments de la doublure (entrée de porte, renfort de custode) pour poser la doublure au mieux sur la voiture, puis reposer chaque élément séparément.

2 - découper la doublure avec ses annexes sur ma voiture, le plus proche possible de la découpe effectuée par le vendeur afin de reposer l'ensemble entier en une fois.

J'en ai discuté avec mon carrossier peintre, en lui apportant la pièce. IL m'a dit que le mieux était probablement de reposer le bloc entier en une fois...

Alors c'est parti :D

J'ai dépointé toute la vieille doublure côté plancher de malle arrière et dossier de banquette.
Et j'ai découpé pour la partie fixée au bas de caisse et à la custode :





J'ai passé un coup de bombe cuivrée sur les parties à pointer. Pour le soudage par point, ça fonctionne bien, et ça évite la corrosion entre deux tôles. En revanche, pour le bouchonnage au MIG comme je procède... je ne sais pas si ça fonctionne. On verra bien :)

Avant soudage définitif du bloc, il m'a fallu découper les extrémités de la doublure et en refaire certains bouts comme celui-ci à gauche.















J'ai tracé un patron sur papier avant d'enlever le vieil élément  ci-dessus.


Puis j'ai reporté ça sur une tôle neuve, afin de procéder à la découpe et au formage.










J'ai commencé par plier les parties courbées, puis j'ai tenté de me rapprocher de la forme de la partie principale :













Après ça, j'ai découpé l'élément en question et le bout de plancher de malle abîmé  pour m'en servir de modèle :

















Je vous passe l'étape de tôlerie... J'ai soudé le bout de plancher, puis j'ai assemblé l'autre élément.

On décape bien les surfaces pour souder correctement ;-) On ajuste les éléments au plus proche.

Et c'est parti :

















On pose ensuite l'autre élément en ajustant les surfaces de contact :








Et on pointe !

J'ai uniquement laissé la partie courbée qui se soude au masque du coffre, car la rouille a percé, et lorsqu'elle sera mise en peinture, il faudra découpé et refaire un bout de carrosserie. Mais ce sera une partie visible, alors le carrossier s'en occupera, et ce sera plus simple à découper si je n'ai pas soudé.
Par ailleurs, ça n'assure pas de tenue mécanique importante :)









En parallèle de tout ça, j'ai reposé la doublure, mais je n'ai pas beaucoup de photos intéressantes de la repose ...

On aperçoit ci-dessous la soudure du renfort de custode à la custode :)












Pour info, la bombe sucrée ne fonctionne pas très bien pour la soudure au MIG. Ca ne favorise pas le bain de fusion, voire ça fait des merdouilles. Il m'a fallu redécaper les zones situées sur les points à souder/boucher.

On prépare ensuite les surface de soudure du prolongateur de doublure que j'ai pu retrouver sur une site spécialisé  dans les vieilles Peugeot...



Ainsi que l'élément supérieur auquel se fixe l'aile (trouvé également en neuf sur le même site).

Avant pointage, j'ai vérifié que tout s'assemblait bien et que les cotes (longueurs notamment) entre l'arrière du véhicule et les entrées de porte étaient identiques au côté gauche !


Et après, j'ai tout soudé, en croisant les doigts !

Hé oui, une fois tout ça soudé, la géométrie de la partie arrière est "scellée". Autrement dit, tous les alignements ailes/coffre/portes sont plus ou moins figés. On peut faire des réglages, mais pas tout rattraper pour autant, si tout est mal assemblé :/

Une fois arrivé ici, si vous avez bien suivi, vous aurez compris qu'on a "plus ou moins" fini les travaux de tôlerie. Il reste bien sur quelques petits bouts à réparer, un peu de meulage à finir. Mais globalement la caisse est entièrement ré-assemblée.

Ma hantise, c'était que les éléments de carrosserie ne s'ajustent plus les uns aux autres. Je me suis donc empressé de reposer à la hâte les ailes et la malle afin de voir ce que ça donnait :

Côté gauche, ça semble quasiment parfait !

Côté droit, il y a un léger décalage entre la ligne de porte et celle de la doublure. Ainsi qu'un très léger défaut d'ajustement entre le haut et le bas.
Mais en jouant un peu sur le réglage de la porte, le défaut deviendra quasiment invisible. Par ailleurs, je ne sais pas vraiment si initialement il n'y avait pas un léger défaut également...

A l'arrière, tout me paraît symétrique !

En somme, je suis super satisfait du résultat... en tout cas avec ce rapide pré montage et sachant que je reste un amateur et que c'est la première fois que je me lance dans un projet pareil !

 :)

Il ne me reste plus qu'à finir de réparer quelques éléments et à peaufiner certains points. Mais le plus difficile vient de se solder :D

Crémaillère et moteur : repose

Bonjour à tous !

Après quelques temps d'absence, je vous poste les quelques petites avancées de ces derniers mois :)

J'avais besoin de faire un peu de place (le garage devient franchement petit) alors j'ai reposé le moteur et la crémaillère dans le compartiment moteur.

On commence par ressortir le moteur remisé au fond du garage depuis.... vaut mieux pas compter ! ^^

Avant toute chose, n'ayant pas envie de consacrer un budget important à la réfection du moteur qui tourne relativement bien, même s'il est très encrassé, j'ai juste nettoyé un peu le bloc moteur de l'extérieur et déposé le carter inférieur. L'idée, est que si mon travail ne tombe pas en morceau au premier démarrage, je procèderai peut-être à une réfection du moteur plus tard.

Bref, on dépose le carter, et ... rien d'étonnant, il y a beaucoup de dépôts boueux au fond.

Je nettoie ça, pour éliminer un maximum de dépôts, impuretés et autres merdouilles. J'ai aussi déposé la crépine de pompe à huile pour la nettoyer au bac à ultrasons :

Petit coup de peinture sur le carter après un décapage en bonne et due forme.

On repose un joint liège neuf, et on repose tout ça sur le bloc.
















Désolé la photo est un peu floue :/

Avant de reposer le moteur, on procède à la mise en place de la crémaillère qui avait été nettoyée, et restaurée (Cf. Article précédent). Je n'ai pas de photo de la repose par contre :(

On repose le pédalier de l'intérieur, puisque le mastervack et le flector de direction s'y fixent.

Bien entendu, on profite du fait que le bloc moteur soit à l'extérieur pour fixer certains petits éléments comme les raccords de durite, passer les câbles au travers de la cloison comme on le voit également sur la photo ci contre.

De même, avant de remettre le moteur en place, j'ai souhaité redonner un petit coup de jeune aux supports moteur. 

On démonte tout ça (ça avait déjà été fait lors de la réfection du berceau moteur)

Petit coup de peinture après nettoyage et ponçage :

Et on remonte des silent-blocs neufs et bien brillants avant de remettre ça sur le berceau et le haut du compartiment moteur ;-)

Une fois tout ça effectué, on peut enfin remettre le moteur à sa place ! Résultat final à la fin de l'article, après repose des autres éléments ;-)

Une fois le moteur en place et les fixations serrées, j'ai remis en place le flector de direction...

... le mastervack, qui a été nettoyé :

Et j'ai remis une tringle de tringlerie de boîte de vitesse neuve. Hé oui, j'avais cassé une des rotules au démontage ! Difficile de prendre des photos intéressantes de cette étape, c'est peu accessible car la tringlerie est située entre le moteur et la cloison, derrière la doublure d'aile. Vous en avez néanmoins un aperçu sur la photo ci-dessus.

Et dernier petit détail, j'ai installé un tuyau de liquide lave glace neuf. L'autre était loin d'être transparent.

On voit le vieux ci contre, mais également le neuf, qui longe la doublure et la cloison avant de redescendre vers la traversée de cloison :)

Petite anecdote, le circuit était tellement cuit qu'en voulant retirer le vieux tuyau, j'ai cassé un petit T en plastique situé vers le mécanisme des essuies glace et qui sert à envoyer le liquide des deux côté du parebrise... Faudra donc en retrouver un et le changer à l'occasion... Quand c'est trop vieux, difficile de ne rien casser :/

Bref, après tout ça, on peut voir le résultat final ci-dessous. Petit nota : je ferai le nettoyage et la peinture du couvre culasse, des supports moteur supérieurs avec celle de la boîte à air. Ces pièces sont simples à démonter et directement accessibles. Donc pas d'urgence ! :)

A bientôt !