Une étude "approfondie" de l'imbrication des éléments constituant l'arrière de la voiture m'a amené à constater que dépose et reposer la doublure allait être beauuuuuuucoup plus compliquée que prévue.
Bref, passons au récit, vous verrez ce qu'il en est :
Pour rappel, nous partions de ceci :
Rapide vue de la la doublure dans son ensemble. Ayant une pièce neuve complète pour ce côté, j'ai commencé par la doublure gauche. Et bien sûr, je n'ai surtout pas touché à la droite. Ca permet de conserver un modèle (au cas où la mémoire fasse défaut), d'autant que le côté droit était en meilleur état (si on veut...).
Ci-dessous les gros plans des renforts et pieds de toit, ainsi que le pied de porte vu depuis le passage de roue.
Et enfin, le support de l'articulation du coffre...
Je vous avoue avoir tourné un moment autour de tout ce me...dier sans trop savoir par où le prendre.
Pour mieux comprendre, il faut savoir que la doublure est pointée au plancher de male arrière, au dossier de la banquette arrière, à la plage arrière, elle est prise en sandwish entre le toit, le renfort de suspension, la doublure du toit (près des montants arrière), le pied de porte, le longeron et l'extension de doublure...
J'aurais pu découper large, mais n'ayant pas de marbre, je souhaitais conserver toutes ces pièces annexes absolument intactes, de façon à pouvoir repositionner la doublure neuve avec un maximum de repères pour l'aligner (le marbre n'est pas vital, car je ne touche pas aux fixations de la traverse. Donc l'alignement des trains restent identique ;))
Bref, j'ai donc dû dépointer! Et des points, y'en avait un paquet, y compris dans des endroits plus ou moins accessibles...
J'ai donc commencé par découper les pieds de toit pourris (au raz de là où arrive l'aile arrière de façon à ce que les éventuels défauts de soudure plus tard ne se voient pas du tout). Puis j'ai déposé le pied de porte et commencé à dépointer la partie fixée au coffre :
On notera que la fibre ayant servi de réparation est resté collée, tandis que le restant de tôle est venu assez bien ;-)
Ca m'a permis de dégager la moitié de la doublure, d'y voir plus clair et d'avoir un meilleur accès à d'autres zones.
Après ça, j'ai dépointé le dossier de la banquette (facile) et j'ai attaqué le dépointage de la plage arrière (avec la tête d'amortisseur). Ca a été plus difficile, du fait de la lunette arrière qui empêche de placer la perceuse (avec le recul, je me dis qu'il devait sûrement y avoir moyen de la déposer, mais sur le coup, je voyais ça comme un pare-brise collé, alors j'ai fait comme j'ai pu)... J'ai donc été obligé de découper la plage arrière pour désolidariser la doublure du reste de la plage. Quant à la jonction de la doublure avec le plancher de caisse et le longeron, n'y voyant pas très clair, j'ai découpé la doublure pour dégager les gros éléments et finir le dépointage plus aisément :
Sur la photo ci-dessus on voit bien qu'il reste des éléments au niveau de l'extrémité du longeron (vers le coin inférieur de la porte), ainsi que sur l'articulation de coffre et le bas de l'extension de doublure.
Pour achever notre bout de tôle, il a fallu dépointer un élément de renfort, par le coffre. Et oui, même après avoir tout découpé percé désossé, elle tenait encore et refusait de lâcher prise :D
Bref, une fois ici, on peut, avec une grande satisfaction, contempler les résidus de rouille...
Côté passage de roue, ci contre gauche...
Puis par le coffre ci-dessous :)
C'est pas joli joli hen?! Mais pourtant, au contrôle technique, ça passait sans problème (faut dire que ça tenait encore plutôt bien... il m'a fallu 2 jours pour en venir à bout)
Bref, une fois arrivé là, on respire (quelques secondes,seulement, car on réalise rapidement à quel point le plus dur reste à venir et on se demande s'il vaudrait pas mieux arrêter et jeter tout...)
Il faut alors enlever tous les petits bout qui sont restés sur la voiture. Pour accéder aux points de soudure et autres cordons, on enlève le blakson. Un bon décapeur thermique, facilite grandement le boulot et permet alors de retrouver les points :)
Pour ce qui concerne le bout resté collé au plancher et au longeron, le problème est qu'il y avait un renfort pris en sandwish entre le plancher et le dossier de banquette...
Comme on le constate ci-contre, le plancher étant lui même dévoré par la rouille à cet endroit, j'ai tout simplement découpé tout pour retrouver de la tôle saine, et j'ai enlevé l'ensemble en une fois.
Une rapide vue de l'entrée de porte de l'intérieur, avant de découper :
Et enfin, après dépose des derniers éléments (à l'arrière, et des quelques résidus de découpe qui tenaient tant bien que mal), on touche le bout et on obtient le résultat suivant :
A ce stade, l'objectif est de redresser proprement toute les parties à pointer pour que les surfaces s'ajustent bien, de traiter préalablement ces zones sujettes à corrosion masquée, avec du Frameto.
Et enfin, on replacera la doublure neuve, et il faudra ensuite refabriquer tous les éléments annexes (pieds de toit, plancher, renfort d'amortisseur etc.).
Pour ce qui est de la doublure, un essai à blanc rapide a permis de s'assurer qu'à priori tout s'emboitait bien, moyennant une bonne préparation :)
Je vous laisse là où j'en suis et espère vous raconter, aussi rapidement que possible, comment s'est passé le remontage ;)
A bientôt !
